2020年5月19日，成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发，标志着成都轨道交通第四轮建设规划正式进入盾构施工阶段。
“巨无霸”：弘远6号
担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。“巨无霸”是成都地铁建设中的“吃土”好手，但想要吃个土，也不是那么容易。
2020年3月29日开始吊装下井
2020年4月12日刀盘吊装下井
2020年5月19日正式始发
差不多两个月的时间，19号线二期工程，正式进入盾构施工阶段。为啥需要这么长时间呢？因为“巨无霸”下井之后，还需要组装。
组装简单来说可分为如下步骤
“弘远6号”从6号台车到1号台车、连接桥、螺旋机、盾构机前盾、中盾、刀盘、尾盾的顺序下井组装及焊接，然后将后配套台车与盾构主机连接，盾构机各电气、液压、循环水等系统管路连接完成后，整机通电进行系统及整机调试。
“数”说组装
盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次，“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。
大到132吨，小至10毫米
组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。
而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。
十六字方针确保盾构安全掘进
19号线二期工程天府新站-合江站区间为低瓦斯盾构区间，对安全控制要求更高。
成都轨道集团以“控制欠压、充分注浆、深层测量、主动防护”十六字方针为指导；将控火源、防涌出、重监测、强通风，“一通二防”(通风、防治瓦斯、防火)作为安全工作的重点，严格落实第三方瓦斯检测工作，深入贯彻瓦斯隧道“先测后进，有疑必测，不明不进”的指导方针。
同时，充分借鉴前三期建设规划项目建设经验，紧密结合第四期建设规划中的新标准新要求，深入研究设计和施工方案，并组织参建各方科学分解、细化工筹，积极拓展施工作业面，高效有序推进现场生产组织，为轨道交通第四轮建设规划快速开篇创造良好条件。
全面推广信息化管理，以“互联网+”的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平台”“智慧管理系统”“安全管控风险平台”等平台，全面实现远程全覆盖、全实时、可人机对话等功能，安全管理再上新台阶。
满工满产
疫情防控和复工满产“两手抓”
疫情发生后，成都轨道集团在严格落实中央、省市及各级主管部门的各项疫情防控管理制度的基础上，一手抓疫情防控，一手抓复工生产，按照“一个重点项目、一个工作专班、一套复工方案、一套防控措施”的原则强化项目防疫。
开展“春风行动”，采取“统一健康服务、统一运输组织、全程严防严控、全程监督管理、点对点一站式服务”的方式，精准定制劳务人员返岗客运专线，有序将复工标段劳务人员精准运送返岗。通过提前组织材料供应、优化机械调配、细化施工工筹等措施，第四期建设规划项目在短时间内迅速实现复产满产。
目前，19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。
第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工。
8号线二期、27号线一期、30号线一期3个项目也已于昨日开工。
成都轨道交通建设规模位居全国前列！
首台盾构机的顺利始发，不仅吹响了成都轨道交通第四期建设规划盾构施工的嘹亮号角，更标志着全体轨道建设者又踏上了新的奋斗征程，以“加速成网”为目标，砥砺前行，书写更加辉煌的轨道交通事业新篇章。
19号线二期
19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140km/h，初期为44列车辆；机场直达列车采用A型车6辆编组，最高运行速度160km/h，初期为8列车辆。
该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。
二期工程从一期工程终点九江北站（不含）至合江站（预留），在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场，衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务，密切双机场之间的联系，提升了枢纽的交通配套水平，为“两场一体”运行模式创造条件，对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府 CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。
