广州地铁18号线今天双喜临门！不仅有首通段（万顷沙-冼村）的开通，还有升级为城际铁路的北延段（广州东-花都天贵）破土动工。开通接着开工，最快地铁创出“广州速度”。
未来线路还要继续“发育”，南北延伸，成为北接清远、南至珠海的大湾区纵贯线，总里程超过180公里，让“一串城”快起来，打造以广州为中心、辐射周边城市的1小时轨道经济和生活通勤圈。
广州东至花都天贵城际（18号线北延段）今天开工
北延花都接入白云机场
根据2020年8月国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，近期将建设广州东至花都天贵城际、南沙至珠海（中山）城际，这两条城际铁路就是市民俗称的18号线北延段和南延段，未来将和18号线贯通运行。
今天开工的广州东至花都天贵城际（18号线北延段）起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，均为换乘站。
线路自广州东站向北，设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。之后设白云城市中心站，与22号线、规划地铁34、39号线换乘。接着设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。然后设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘。随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。最后至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。
18号线与22号线北延段在白云城市中心站到方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊往广州火车站、芳村，也可以走18号线的走廊往广州东站、万顷沙。
线路还预留了广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。环评报告指，届时可实现清远至广州中心城区45分钟通达（待广清城际联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。
南延珠海中山有望对接深圳机场
南沙至珠海（中山）城际（18号线南延段）由18号线南端的万顷沙站出发，往南先后经过中山、珠海。根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，线路全长79公里。
记者了解到，线路将分为东西两线，西线进入中山市区，东线经中山进入珠海市区。根据中山市官方媒体今年披露的线路图，西线计划经过翠亨新区、火炬开发区、中山站、岐江新城、中山路等地，其后线路计划往西南方向行进。东线则经过珠海北站、唐家湾、珠海站等，还有研究去往港珠澳大桥人工岛。
今年6月，18号线首次曝光接通深圳的构想，南沙“一步到位”接上深圳机场。6月公示的《中山市综合交通规划（修编）》显示，18号线南延段设有3个分支，除了分别前往珠海、中山的东西两线之外，还计划往东延伸对接深圳，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通。深大城际在深圳机场T4枢纽站预留了延伸至中山的条件，该延伸段会经过南沙，本已计划在十六涌设站的18号线南延段“稍一迈步”就可与之衔接，可谓水到渠成。
18、22号线都有对接深圳的计划。22号线延伸须经过东莞，18号线延伸的里程比22号线差不多短一半，30分钟可互达明珠湾中央商务区、南沙站枢纽、深圳机场，片区发展的定位、交通枢纽的能级均超过22号线沿线，投资建设的“性价比”高。而且，南沙明珠湾与白云机场直线距离约70公里，与深圳机场仅约35公里，此前广州已开行南沙至深圳机场的大巴线路，出行需求明确。
由于18号线南延段的线路大部分不在广州市内，具体走向和设站还有待进一步公布。
大湾区城际出行就像搭地铁
随着线路南北延伸，且可与22号线“交换身份”，未来南至中山珠海、北至清远的18号线预计将开行多种线路，同一个站台的列车会有不同的方向、终点，还分快慢车。
根据环评报告，近期（2036年）18号线可开行7种线路：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。
去过东京都市圈的市民也许体验过这样的运营模式，上车前必须看清楚本次列车的途经站、终点站，下一班车可能会是连续“飞站”开往另一个城市的快车。在都市圈的背景下，轨道不再是“专线专用”一条走廊对应一条线，而更像是修路，一条走廊可以跑不同的线路。
今年，广州地铁的一个重点工作就是构建大湾区城际轨道交通建设运营的机制，强化与兄弟城市对接联系，促进大湾区基础设施互联互通。“短期内大湾区将呈现围绕广州都市圈、深圳都市圈两极发展的态势。”广州地铁相关负责人表示，城市间的轨道交通将由“重要节点间商旅出行功能”向“区域通勤功能”快速升级转变，后者为日常高频率出行，便捷度要求与地铁看齐。
为此，广州提出都市圈轨道规划，构建以广州为中心、辐射周边城市的1小时轨道经济和生活通勤圈，搭建与深圳都市圈快速通勤的轨道交通。一方面，新增时速160公里以上的大湾区快线网络，比如广州18、22号线，消弭城际和地铁之间的界线。另一方面，广州地铁开始运营城际铁路，除了去年开通的广清、广州东环城际，今年将接管运营广佛南环、佛莞城际，令城际与地铁衔接更顺畅，运营模式更接近地铁。
8月底，省交通运输厅就《广东省城际铁路设计细则》公开征求意见。这份因应大湾区城际铁路建设要求编制的设计细则，勾画了未来的出行图景：搭城际就像搭地铁一样，一票直通，乘客不用在站厅等开闸，直接进入站台候车，几分钟就有一趟，随到随上，不指定座位，一小时通达都市圈内各个城市的市中心，实现一张票、一张网、一串城。
