6月17日，随着盾构机在淮海大道站北端头接收井缓缓推出，合肥市轨道交通4号线迎来重大节点，顺利实现全线洞通。这一关键节点的完成为后续施工提供了有利条件，意味着4号线距离年底开通初期运营又近了一步。
4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路全长41.37公里，共设31座车站，均为地下车站，全线共62个盾构区间，由45389环管片拼接而成。自2017年5月全面开工建设以来，市轨道集团带领各参建单位以务实的作风，饱满的激情和高昂的斗志，安全、有序推进各项建设工作。
“钻地龙”穿越重重困难
4号线盾构施工面临多个重难点。一是盾构区间四次下穿国铁。科学大道站至祁门路站区间下穿合武铁路、合福高铁；和平路站至东二环路站区间下穿淮南铁路线；临泉路站至北二环路站区间下穿新客线桥；天水路站至翠柏路站区间下穿合肥东站站场42股道。二是盾构机双进双出高铁南站。高铁南站为轨道交通1、4、5号线换乘车站，其中4号线沿东西方向穿过国铁合肥南站站区。三是盾构机穿越南淝河。巢湖路站至和平路站区间下穿南淝河，含水量丰富、渗透性好，且受扰动后容易出现喷涌现象，存在地面塌方风险。四是盾构穿越我市单向掘进最长盾构区间。天水路至翠柏路站区间是我市轨道交通最长盾构区间，全长2954米，设区间风井1处。该区间具有“长距离、大纵坡、多曲线、小半径”等显著特点，该区间盾构掘进过程中需穿越市政道路、二十埠河、既有构建筑物、管线、既有国铁运营线路，其中横向穿越长316米的合肥东货运编组站42股道群，施工难度较大。
此外，4号线盾构施工还多次下穿、侧穿既有建（构）筑物及河流，如望江西路框架桥和箱涵、金寨路高架桥、南北1号高架桥、裕溪路高架桥以及匡河等河流。
综合施策推进工程提速
为确保盾构施工安全、快速推进，市轨道集团提前筹划，组织编制专项施工方案79个，组织行业内专家评审、产权单位评审155次，确保各项施工方案安全可行。
统筹协调，科学管理。盾构施工过程中，市轨道集团坚持以问题为导向，积极与辖区相关部门协调解决施工现场存在的渣土外运等问题。严格管控现场调度，市轨道集团与参建单位成立联合指挥部，协调各方，统一指挥，强力执行；建设一线业主代表坚持下沉现场，每日审核施工计划，强调现场标准化施工要求，确保施工安全平稳可控。
大力创新，精准发力。市轨道集团积极创新，利用新能源电瓶运输车优势，减小充电及吊运等待时间，大大提高运输盾构渣土的效率。增加地面门式起重机，以提高盾构区间渣土垂直运输能力；区间隧道内铺设双轨并增加三列渣车运输编组，以提高渣土长距离运输能力。同时，利用信息化平台，对盾构掘进中各环节进行跟踪，发现问题及时纠偏。
交叉施工，齐头并进。为提高施工效率，市轨道集团协调供电、铺轨等单位实现区间掘进和联络通道同步施工，优化施工工序，大大缩短总体建设时间。
截至目前，4号线全线31座车站已全部封顶；62条盾构区间已全部贯通；短轨铺设已完成83公里，占总量的92.4%；机电安装及车站装修已累计完成总量78%；累计完成产值107.7亿元。
市轨道集团将紧紧围绕群众“急难愁盼”的问题发力，在党史学习教育中扎实开展好“我为群众办实事”实践活动，奋力推进4号线剩余施工进度，力争早日实现4号线开通初期运营，让安全、便捷、绿色、环保的轨道交通出行惠及更多的市民群众。
