2019年04月27日至30日，由铁路总公司鉴定中心副主任俞祖法率领的专家组一行来梅，评审瑞金至梅州铁路可行性研究。梅州市委副书记、梅州市长张爱军会见了评审组一行。
2019年04月27日下午，会议专家组成员在梅州副市长吴泽桐等的陪同下，深入到瑞梅铁路途经的平远县和梅州城区两个车站选址进行实地勘察。
2019年04月28日上午，与会专家听取了项目可行性研究设计单位广东省、江西省以及沿线梅州市、赣州市各级政府及相关部门对项目建设提出的意见建议等。
2019年04月29日至30日，参加人员还将在梅召开专家组内部会议、项目可行性研究总结会等。
据悉，新建瑞金至梅州铁路是国家中长期铁路和“十三五”规划建设项目，是铁路总公司2019年前期工作项目。瑞梅铁路的建设，能为粤赣两地原中央苏区提供大容量、大能力、快速、安全的客货运输系统，有助于促进会昌、安远、寻乌等贫困县的经济发展，提高沿线资源或土地的集约利用，提升整体交通区位空间，拓展区域发展空间。
根据可行性研究方案▼
瑞梅铁路线路起于赣龙铁路瑞金站，经赣州市会昌县、安远县、寻乌县，梅州市平远县引入漳龙铁路梅州站，正线全长239.2公里（其中赣州段164.1公里，梅州段75.1公里），总投资155.8亿元。项目推荐技术标准为国铁一级、单线电气化160公里时速、预留提速条件。项目建成后将结束以上四县不通铁路的历史。
早在2008年，国家《中长期铁路网规划》就将瑞金至梅州定位为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，是赣南革命老区人民盼望多年的一条“扶贫路、致富路”。但这个扶贫开发项目迟迟没有开工，作为国家‘十二五’铁路发展规划结转项目，该项目又列入了国家《中长期铁路网规划》《‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划》《铁路‘十三五’发展规划》。
一直到2018年7月，才传出了一点相关消息：2018年07月04日，铁路总公司专家组一行在瑞金召开了瑞梅铁路现场调研会。随后，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家汇报了瑞梅铁路项目方案详细情况，现场征求大家的意见建议。
为啥这一条铁路一等就等了10年呢？
解读建设争议：
最大的争议是按时速160km还是时速200km标准建设。
瑞梅铁路作为扶贫开发项目，原来的设计方案是时速160km，客货兼运。但随着我国交通快速发展，瑞梅铁路连接瑞金的前一段是江西省内时速为200km的城际铁路，后端梅汕铁路也是时速200km，仅中间瑞梅这一段时速160km，跟前后两段的时速无法衔接。广东省这边是希望提速至200km/h。
但铁路总公司有不同看法：一是这条铁路处于贫困地区，效益不会太好；二是铁路赚钱主要靠货运，时速200km就不再客货兼运了，客运的效益并不理想。
两方的意见相左，需要再做研究，故而该条铁路拖了很多年却一直没动工。
不过，这个争议在2019年02月02日出炉的《赣州市2019年重点建设项目投资计划》中盖棺定论了！根据计划显示，瑞金至梅州铁路（赣州段）被列为了计划2019年新建交通项目，预计在2019年12月份开工建设，设计时速定为了160公里/小时。
虽然没能搭上200km时速的列车，但好歹是有了着落了，也不会因为速度的原因苦苦纠缠，把致富路搞成了“号子”工程！
