7月26日，记者分别从广州公共资源交易中心、佛山市政府网等官方渠道获悉，两条途经佛山的高铁项目都有最新进展。最新公告披露显示，新建广州至湛江高速铁路（即广湛高铁）将在既有广茂线佛山车站原址新建高铁站，车站设到发线7条（含正线），侧式站台1座，岛式站台2座，综合维修工区一处，预留到发线2条；而珠海至肇庆高铁（即珠江肇高铁）江门至珠三角枢纽机场段项目，则计划在佛山高明区西江工业园区设高明站。
这两条高铁将极大完善佛山铁路枢纽及线网布局，打通广佛乃至粤港澳大湾区西部高速铁路通道，加强佛山西部以及周边城市与广佛中心区域的快速连接，使佛山在粤西的枢纽交通辐射功能显著提升。
广湛高铁
在既有广茂线佛山车站原址新建高铁站
根据此次在广州公共资源交易中心发布的新建广州至湛江高速铁路广州（不含）~佛山（含）段施工图设计招标公告（以下简称“公告”），新建广州至湛江高速铁路工程根据《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路工程可行性研究报告的批复》，已批复同意立项；根据《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路工程初步设计的批复》，已批复同意初步设计。项目业主为广州局集团公司，本项目资本金占总投资的50%，资本金以外使用国内银行贷款。
公告称，广湛客专（即广湛高铁）是国家“八纵八横”高速铁路网，350公里/小时沿海铁路客运大通道的重要组成部分，项目位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。其中广州（不含）~佛山（含）段位于广州市、佛山市境内，工程内容包括：正线、广州枢纽相关工程（改建既有京广铁路上行线、.广州西至白云联络线、广州西～三眼桥三四线）以及新建佛山站。
在新建佛山站方面，广湛高铁计划在既有广茂线佛山车站原址新建高铁站，车站设到发线7条（含正线），侧式站台1座，岛式站台2座，综合维修工区一处，预留到发线2条，这意味着广湛高铁佛山站，近期可达3台7线的规模，而远期规模可扩大至3台9线。按照设计，广湛高铁广州至三眼桥段速度目标值60公里/小时~120 公里/小时，三眼桥至佛山段160 公里/小时，经佛山、街边以后，广湛高铁新开辟通道，速度目标值逐步由160公里/小时过渡至350 公里/小时。
珠江肇高铁
线路在珠三角枢纽机场与广湛高铁接轨
近日，佛山市轨道交通局发布了《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告评估前公示》（以下简称“公示”）。珠海至肇庆高铁（即珠江肇高铁）江门至珠三角枢纽机场段项目全线位于广东省内，线路自深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件，线路全长97.701公里，其中桥梁35座52.960公里，隧道17座27.904公里，桥隧比82.77%，引入珠三角枢纽机场站右绕线11.4356公里。全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站，投资估算总额244.93亿元。
根据目前规划线路研究，目前珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段中佛山段推荐方案为“经兴民路方案”，该方案线路出鹤山西站后折向西北跨越孔堂水库，在佛山高明区西江工业园区设高明站。出站后线路上跨杨梅河、高明河、广明高速、G94高速，尔后线路折向西于珠三角枢纽机场与广湛高铁接轨。该段长度为佛山境内24.5公里，投资55.6亿元。
公示称，依据《广东省发展改革委重大项目社会稳定风险评估暂行办法》规定，现将《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告》主要风险及措施予以公示。在公示期间，欢迎各界人士以来电、来信、来访的形式反映情况，发表意见和建议。
交通意义： 两条高铁为佛山增添3个新枢纽
从上述披露的信息可以看出，广湛高铁、珠江肇高铁建成通车后，佛山将在现有佛山西站、三水南站的基础上，新增新佛山站、高明站、珠三角枢纽机场站三个新高铁枢纽，这将使得佛山境内大型枢纽的布局更加合理和完善，形成枢纽之间的高效联动，以及打造集铁路、航空、地铁、公交、高速路网于一体的城市综合交通体系。
这样的交通新格局，一方面将极大推动广佛同城的全域化，使得佛山西部片区更快速衔接广佛中心区域，速达速通，同时佛山枢纽也将更大限度承担广州部分的交通流压力，在交通上实现与广州更一体化的交通同城。
另一方面，对于佛山西部及粤西城市而言，两条高铁将让粤西城市之间往来更高效和紧密。同时，也方便粤西多个城市的客流，快速实现与珠三角枢纽（广州新）机场的航空出行转换，佛山尤其是高明区将成为粤西与大湾区快速互联互达的重要交通桥头堡。
