通苏嘉甬铁路是国家八纵八横铁路网中沿海和沿江通道中重要的组成部分，全长约310.4公里，设计时速为350公里/小时，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。
项目最新动态：2022年1月，通苏嘉甬铁路工可研已经国铁集团、江苏省、浙江省会签，并由国铁集团发改办发函到国家发改委基础司铁路处，工可研前期工作基本已做完，就等可研批复了。
而发改委的可研批复流程大约需3-6个月，可研批复后，再经初步设计审查批复、二次环评及批复、施工图纸批复及招标4-6个月的流程。如此算下来，苏州先导段开工大约在2022年10月左右，也不排除在可研批复1-2月后搞个开工仪式。而浙江段及跨海大桥全面全线开工，则要在2023年以后了。
2022年1月，江苏省发改委批复了盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告，正式同意建设盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路江阴站至惠山站段。具备开工条件。
盐泰锡常宜铁路线路呈南北走向，北起盐城市，向南经兴化、泰州，跨越长江后进入苏南，经江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长约311km。盐泰锡常宜铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
盐泰锡常宜铁路宜兴段全长34.47千米，路线自常州武进接入和桥镇，再沿滆湖东岸、262省道西侧一路向南进入高塍镇，在新西氿大桥附近穿越西氿后接入高铁宜兴站。
盐泰锡常宜铁路，纵向跨越长江，串起了盐城市、泰州市、扬州市、无锡市、常州市以及无锡的宜兴市。全线共设车站11座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。盐泰锡常宜铁路设计时速350公里。
项目先行工程范围包括3段：
（1）盐城段先行工程，全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；
（2）泰兴段先行工程，全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；
（3）宜兴段先行工程，全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。
盐城段计划施工总工期为18个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工；泰兴和宜兴段计划施工总工期为17.5个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工。
根据苏锡常城际铁路可研初步研究成果，项目正线起于常州奔牛机场站，经无锡硕放机场后至苏州至上海，正线全长约222km，估算总投资约950亿元，铁路等级为城际铁路。
项目最新动态：2022年1月，苏锡常城际铁路可研阶段专项评估项目已经发布招标。据悉，锡常城际铁路可研阶段专项评估项目资金已落实，招标人为江苏省铁路办公室。此次招标的范围为：SXCTL-ZXPG-1标段、SXCTL-ZXPG-2标段、SXCTL-ZXPG-3标段。本次招标不含太仓先导段10公里，即正线全长约212公里。不过，大家也不用着急，因为江苏省政府办公厅印发的《2022-2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》中就明确了，苏锡常城际铁路太仓先导段力争2022年10月开工。太仓先导段各阶段的具体时间节点如下：
近日，新区枢纽办召开上元门过江通道（江北新区段）勘察设计工作对接会。会上，铁路设计单位汇报了项目方案及工作进展，新区各相关部门针对用地预审、规划方案等方面急需协调解决的问题提出了意见。
上元门过江通道北接南京北站，南连南京站。通道由南京北站引出，沿浦泗路东行，于桥北污水处理厂处折向南，近南北向过江，江南岸向东南接入规划通道引入南京站。通道正线长度17.6km，其中隧道长14km，总投资173亿。该通道是在建宁淮城际铁路的重要组成部分，对于完善南京枢纽布局、实现枢纽规划功能、加快构建南京都市圈、促进区域社会经济协调发展等方面具有重要作用和意义。
最新动态：上元门铁路过江通道完成可研鉴修报告并报送国铁集团，取得中国铁路经规院可研咨询意见，已开展通航评价专家评审工作，目前正在加快推进水上钻探、航评工作。
项目最新动态：2022年，宁芜铁路扩能改造工程将全线开工，南京城区段（沧波门至古雄）既有铁路将进行外迁，并对线路进行电气化改造。
张靖皋长江大桥工可、初步设计及先行用地获批；锚碇、索塔等第一批施工图已完成，正在组织内部审查；大临工程已开工建设，主体工程施工、监理招标工作已启动。
宁宣城际铁路是《国家"十四五"规划纲要》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中城际客运系统的重要组成部分，与宁淮城际铁路共同构成华东地区苏皖赣铁路新通道，也是南京“米”字型高速铁路网的中轴线。项目起于铁路南京站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区进入安徽省宣城市宣州区，主要承担南京地区、苏北地区和鲁东沿海地区、宣黄地区及以远海西地区的旅客交流。项目南京至高淳段远期作为宁杭二通道的组成部分，还将分流部分南京地区、苏北地区、鲁东沿海地区至杭州及以远的旅客交流。
项目最新动态：2022年2月，安徽合肥公共资源交易中心发布南京至宣城铁路（安徽段）"预可、可研及勘察设计"招标公告。项目相关前期工作将陆续展开。
目前，宁淮城际铁路先开段工程基本完成，全线房屋拆迁基本完成，已具备全线开工条件。宁淮城际铁路是皖江城际铁路骨干线、长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是我国高速铁路网中重要的区域铁路连接线。宁淮城际铁路途径苏皖两省，线路走形于东部沿海经济发达地区，是一条地方自主审批、自主投资建设的350时速高铁。
宁淮城际铁路分成四段推进，其中江苏（淮安）段已完成施工图设计、江苏（南京）段初步设计已完成、安徽段已完成初步设计批复，正在进行施工图设计；上元门过江隧道已完成可研报告的编制工作，正在进行各前置专题推进。
宁淮城际铁路的建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段是江苏省沿江城市群城际铁路网的重要组成部分，也是南京都市圈内重要的铁路路线，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。根据规划，该线路将在2022年底开工建设，2021年11月份，扬镇宁马铁路马鞍山段就已经完成第一次的环评。
项目最新动态：可研报告完成国铁集团鉴定中心可研评审，正在积极协调国铁集团鉴定中心尽早出具咨询意见；接轨国铁网方案已经国铁上海局集团审查，正协调其尽早报国铁集团；社会稳定风险评估完成专家评审，规划选址和用地预审报审正在加快推进。
沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
项目最新动态：已取得初步设计批复，正在督促建设单位加快推进项目用地组卷工作。
该市域（郊）铁路起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含），路线全长约53.75公里（不含过江段），其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里。全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。项目投资估算为268.52亿元，建设工期约54个月。
南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路项目是国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号）明确的“十四五”开工建设项目。项目建设对于共建轨道上的长三角、服务南京都市圈发展、促进宁扬同城化和沿线区域经济社会发展具有重要意义。
项目最新动态：2021年12月，江苏省发展改革委批复了南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）可行性研究报告（苏发改基础发﹝2021﹞1314号）。
