近日，京唐城际铁路上下行线路横移插入京哈铁路施工全部完成，该工程是全国范围内首次采用液压同步走行动力设备铺设道岔，也是京唐城际铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，为京唐城际铁路如期开通奠定基础。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线全长约148.7公里，最高设计时速350公里。
4月25日上午7时，中铁六局北京公司负责施工的京唐铁路北京段第二组42号道岔横移插入既有京哈铁路下行线施工圆满完成，至此京唐铁路与京哈铁路接轨互通，为京唐铁路开通奠定基础。
▲施工现场
本次施工分为两步进行，分别将两组42号道岔横移插入京哈线。其中4月22日晚至23日凌晨，完成上行线道岔插铺作业，4月24日晚至25日凌晨，完成下行线道岔插铺作业。北京公司投入16台液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。
800余名工人同步施工
“一会儿听到命令后，各个工种要迅速跟上。两边锯铁轨的同时，铁轨上的螺母就要拆掉了，然后紧接着卸铁轨、配合挖掘机清理轨枕……”22日晚7时，在京唐铁路北京段施工现场，现场负责人正在向施工人员交代施工细节。
施工现场，800余名施工人员各就各位，十几台挖掘机停在道岔左右两侧，一组长157.2米的42号高速道岔平行摆放在京哈线一侧，16台液压同步走行动力设备安装完毕。
▲施工现场
晚上8时30分，伴随着现场总指挥一声令下，800余名施工人员迅速进入施工点位，拆卸旧轨道的工人们分工合作，有的负责切割钢轨，有的负责拆卸旧轨……
伴随着橘红色的火花，负责切割的施工人员精准锯断原先的铁轨。推着全自动轨道螺母卸载机的施工人员分段拧开轨枕上的扣件，后面的工人随即上前，手持撬棍将两根铁轨移出轨道。早已准备就绪的十几台挖掘机将铁轨下的石砟、轨枕清理到两边，为即将插入的高速道岔开路。
精准对接零误差
42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，实现线路之间互相联系，大大缩短列车转线时间，提高通行效率。此次插铺的两组42号道岔，每组长157.2米、重量达232吨。
如何确保道岔精准就位？中铁六局北京公司采用16台“小型机器人”——液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。该设备代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法，而且精度高，噪音小，可避免施工中对道岔的磨损。
▲液压同步走行动力设备
一台机器投入使用可节省300人，并且可避免牵引过程中道岔变形，行进过程中，每2米一停顿，
作为国内首次作业，该任务工序多，精度要求高，道岔插入必须达到两个“零误差”、两个“水平面”。即：岔头、岔尾插入京哈线后精准对接，道岔水平方向零误差；清挖既有道砟后，滑轨铺设保持平面，且各滑轨互相平行，点内控制难度非常高。
为了保证道岔水平前移，每前进两米就要检查一次，确保误差控制在毫米之内。当高速道岔到达京哈线正上方还要进行二次切割，确保施工“零误差！”
为京唐铁路如期开通奠定基础
4月24日晚，中铁六局北京公司又组织800余名施工人员，连续奋战9个小时，于25日7时圆满完成第二组42号道岔横移插入既有京哈铁路下行线施工任务，京唐铁路与京哈铁路成功实现并轨互通，为京唐铁路的如期开通奠定了基础。
京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。
▲线路开通
截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪。工程已进入最终的冲刺阶段。
京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程之一。项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。
