5月9日上午10时，在朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场，随着一车车混凝土填充到轨道板与底座的夹层内，一块块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设，标志着朝凌高铁进入新的施工阶段。
朝凌高铁自京沈高铁的朝阳站引出，经辽宁省朝阳市、锦州市接入京哈铁路的凌海南站，全长105公里，设计时速350公里。朝凌高铁自2017年10月开工建设以来，工程建设有序推进，目前已完成主体工程的80%。
无砟轨道施工的全面展开意味着朝凌高铁全线正式进入铺轨阶段。无砟轨道作为铁路施工的一道关键性工序，关系着日后车辆安全运行，因此轨道铺设技术含量高，质量要求严，工序繁杂，施工过程控制难度大。
据介绍，朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板，是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道板。施工人员严格按照技术标准要求，采取试验先行、样板引路，先期开展了线下工艺性试验，对施工工艺进行了优化改进。通过增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状尺寸等，提高混凝土的抗裂性、耐久性。同时，优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺，防止混凝土脱落，保证了无砟道床的施工质量。
朝凌高铁建成通车后，将实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段(秦沈客专)、哈大高铁互联互通，大连始发的动车组列车将通过朝凌高铁进入北京，压缩运行时间近2小时。
