5月27日，武汉地铁19号线传出捷报，花山河站-1号竖井段右线，“晴川号”盾构机历时320天，自花山河站南端头始发，在沿花山大道向南挺进途中，成功实现在长约2千米的区间内，地铁盾构连续两次下穿运营中的国铁并顺利接收。
武汉地铁19号线二级项目部经理王向远介绍，该段盾构区间主要地层为中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩和灰岩，地质情况复杂多变。项目部围绕工程质量、安全、文明施工等方面精细化管理编制方案，以“稳”字当头、实干为先，稳中求进。
平稳顺利下穿两条运营中的国铁——盾构机在地下25米深处掘进到1335米时，需要下穿每日正常运行的武九客专、武九线国铁。
穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推动，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。尤其下穿铁路位置正处于泥岩、粉砂岩两类岩石交界面附近，推进过程需格外小心，每掘进10厘米就要测算一次出渣量，一点不能多，一点也不能少。同时需及时进行同步、二次注浆，还要时刻关注84项监测数据是否正常，确保下穿铁路安全。
下穿国铁施工共历时15天，根据专项监测报告，下穿完成后国铁累积沉降量控制在规范允许范围以内，实现了安全精准下穿目标，确保了国铁列车的行车安全。
成功穿越高强度且岩溶强发育的灰岩地层——区间最高岩石抗压强度达75兆帕，是普通C35混凝土强度的2倍多，该段地层对刀具磨损十分严重，需频繁开仓检修、更换刀具，累计更换了150多把滚刀。
为解决以上困难，建设团队针对不同地层和施工难点“对症下药”，组织召开10余次盾构专家咨询会，制定了地面预注浆处理、增加自动保压系统、多环节控排水、优化盾构刀具配置等各类专项技术处理措施。
武汉地铁建设事业总部一级项目经理江帆介绍，19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。
