9月17日，随着轨枕和钢筋有序初铺和捆扎在贵(阳)南(宁)高铁贵州段5标CRTS I型双块式无砟轨道道床板内，由此拉开了贵州省首条设计时速350公里的高速铁路由线下工程转入无砟轨道施工的序幕。
由中铁四局集团有限公司承建的贵南高铁贵州段5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州独山县，无砟道床共79.106铺轨公里，采用CRTS I型双块式无砟轨道，按时速350公里客运专线标准设计，一次性铺设跨区间无缝线路。
该项目副总工程师孟渊介绍，CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座组成，为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系，轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。
孟渊说，无砟轨道开始施工前，选择了该标段基长双线特大桥、区间路基、基长双线中桥等工区作为无砟轨道首件工程施工段，长1.984双线km，计划工期35天，目的是收集总结现场试验段施工工艺及工艺参数，形成作业指导书和技术交底书，作为指导后续正式施工的依据。
“贵南高铁设计时速350公里的高速铁路，对无砟轨道精度控制要求非常高，混凝土的裂纹防治是重点。”该项目经理徐峰在接受中新社记者采访时介绍，贵州段5标全长39.553公里，工点多达105个，工序转换快、施工组织难度大。
徐峰告诉记者，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，在无砟轨道施工过程中，涉及钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等多个工序，无砟轨道施工完成后将为高铁无缝线路铺设奠定基础。
新建贵阳至南宁铁路，是中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路。
贵南高铁建成后，将与成(成都)贵(贵阳)高铁、贵(贵阳)广(广州)高铁等共同构成四川、重庆、贵州及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成与南宁、北部湾、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。(完)
