9月23日，从蜀道集团传来消息，叙永至毕节铁路川滇段梁基坝大桥完成首孔桥梁架设，拉开了该项目铺架正线桥梁的序幕。
“一孔梁由4-5片T梁组成，每片长32米、重134吨。”铺架工程现场副总工聂凡介绍，铺架工程是铁路项目从线下工程向线上工程转战的标志，9月7日，叙毕铁路川滇段的铺架工程启动，从牵出线开始架梁，以每天2.5孔的速度推进，经过半个月的不懈施工，成功进入叙毕铁路正线施工。“按照施工计划，年内我们将完成叙永北站到高峰寺车站、28公里里程的桥梁铺架。”
叙毕铁路是隆黄铁路的一部分，川滇段全长约152公里，按国铁I级、客货共线、时速120公里/小时标准设计，桥隧比高达高达89.56%，由蜀道集团控股的叙镇铁路公司建设管理，项目建设正全线推进中。
在叙毕铁路以北，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程建设也正快马加鞭。长1240米的胡市镇特大桥将以95米的跨度“迈”过厦蓉高速公路匝道，趁着主汛期已过的施工黄金期，数百工人、机械奋战一线，短短20余天已浇筑完成3个桥墩的桩基。“年内，我们将完成全部38个墩的桩基浇筑工程。”项目经理王峰信心百倍地说。
蜀道集团隆叙宜铁路公司相关负责人介绍，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程先期开工的“两桥两隧”——胡市镇特大桥、泸州沱江铁路特大桥、白云隧道、护国隧道都已完成阶段性目标，朝着目标节点迈进；结合征地拆迁实际情况，计划年内35个先期开工点动工，2022年一季度取得正线土地手续，实现全线动工。
两个铁路项目“快节奏”的推进，是我省加快西部陆海新通道西通道建设的缩影。
2019年，《西部陆海新通道总体规划》正式发布，提出建设3条通路，共同构成西部陆海新通道的主通道。其中，位于西侧的通路从成都出发，经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。《规划》的西通道新路线经内江、泸州、毕节、黄桶、百色、南京，总里程仅1300余公里，比既有铁路通道短200多公里，也是主通道中最短的一条通路。建成后，将成为四川出海最近的货运大通道。而由叙毕、隆叙等铁路组成的隆黄铁路，正是西通道新路线的重要组成部分。
今年9月出炉的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确，以打通缺失路段为重点，加强既有铁路扩能改造，畅通西线通路。四川在线记者从省发展改革委获悉，四川境内，隆黄铁路叙毕段、隆黄铁路隆叙段扩能改造项目外，成渝铁路成隆段扩能改造工程正在进行前期工程，位于黔桂两省境内的黄桶至百色铁路也已纳入国家“十四五”规划，目前已进入深化可研（鉴修）和初步设计阶段。
