今天6时30分，天津至北京大兴国际机场铁路（简称：津兴铁路）上跨津霸铁路连续梁转体施工正式开始。
此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，南北两幅梁体在历时80分钟，分别同向转动85.92度、88.92度后，于7时50分精准合龙，实现上跨津霸铁路，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。
记者从铁路北京局集团有限公司获悉，津兴铁路工程东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.79公里，共设6站：天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站。其中：天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次南站、永清南站两座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座，新线设计时速250公里。
北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，跨津霸铁路转体梁长145.2米，宽12.2米，此次转体作业不仅转动角度大、转动时间长，而且合龙段位于津霸铁路正上方，安全防护级别更高、质量管控要求更严，水平方向和垂直方向的精度控制都有着极高的技术要求。转体完成后，既有效确保了既有津霸铁路的运营安全，也打通了全线架梁通道的又一“堵点”，为2022年津兴铁路铺轨工作的全面开展奠定了基础。
施工单位中铁六局集团津兴三标项目经理部总工程师段金龙介绍，转体前，多次组织专家论证施工方案，通过优化转体主墩位置及相邻桥跨结构，最大限度避免施工对既有线的影响，同时通过BIM技术、网络建模进行了充分预演；转体中，运用电脑数控技术进行可视化监测，对数据进行实时观测和分析，及时修正转体姿态，确保实现进度可控、合龙精准、质量过关、安全有保障。
新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线。全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。
