2021年10月22日上午，在碑廓镇西辛兴村疏港铁路施工段(施工里程DK0+699-DK1+574)，临沂临港疏港铁路项目无砟轨道最后一块轨道板的吊装就位。中建八局一公司的现场施工管理人员紧张的疲惫的脸上终于漏出了久未的笑容。
新建临沂临港疏港铁路位于临港经济开发区和日照市岚山区。项目包含既有线改造和新建主线线路两部分，新建主线线路全长12.95km，改建线路全长5.549km，共设3个车站，1个线路所，桥梁5座，无隧道桥隧全长4.548km，桥隧比24.59%。其中无砟轨道科研段全长1km。
为响应国家公转铁号召，探索货运铁路未来发展方向，山东省交通厅依托临沂临港疏港铁路项目，进行货运铁路装配式无砟轨道科研研究。为了更好落实实验科研落地，临沂临港轨道交通工程公司成立了以建设单位牵头，外部高校、设计、施工、监理多家单位一起参与的科研课题小组。研发一种适用于大轴重、基础大变形且具备减振降噪功能的新型装配式无砟轨道结构，突破关键核心技术与工艺，构建自主技术体系、工艺体系与标准体系，研制轨道结构关键产品与关键装备，打造“研发-设计-制造-施工-运维”一体化新型轨道结构新产业。从线下路基工程到线上无砟轨道两个方面综合研究与设计，实现货运铁路线路高安全、高稳定、高可靠、少维护目的，为未来新建中高速货运专线、以及既有普速货运线改造工程提供数据支持。此次货运铁路装配式无砟轨道实践的成功将标准着我国货运铁路迈入装配式高速发展时代。
中建八局一公司项目负责人李国炜说，为确保装配式货运铁路无砟轨道科研段顺利实施，项目自开工以来，专门设立无砟轨道科研工区，在施工现场“昼夜奋战”遇到问题及时与课题组进行讨论，建立微信讨论小组12个，召开科研推进会30多次，从货运铁路无砟轨道概念，到室内试验、现场推板试验，到最后一块轨道板安装完成前后历时10个月时间。施工过程中限位桩的控制要求精度极高，项目部根据设计图纸，联系机械加工厂家连夜讨论解决方案，最终发明一种新的控制工装，确保工程质量。施工过程中微表处的流动性没有想象中的那么好，项目部联系科研组成员以及乳化沥青厂家技术人员到施工现场一起讨论分析原因，制定相应措施，确保无砟轨道科研顺利实施。项目部为保证科研成果质量以及工期进度要求，制作专用工装350套。
项目建成后，可实现货物从日照岚山港到临沂临港工业园区的直达运输，满足5个大型产业园区的运输需求，可输送岚山港的铁矿、煤炭、红土镍矿等大宗的货物，对于完善岚山港区铁路运输网络、提高疏港集疏运能力、推动鲁南临港产业集聚区建设、改善区域交通环境、打赢区域蓝天保卫战具有重大意义。
