“刀盘正常，螺旋机运转无误，各传感器显示正常，各项条件满足始发要求。”11月4日下午6时，武汉地铁19号线鼓架山站~花山新城站区间（简称：鼓花区间）左线盾构机刀盘接触到掌子面后开始旋转正式进入“地下时间”，继右线9月底始发到双线同步掘进，进度和效率实现翻番。
鼓花区间左线盾构段长4188米，本段盾构区间从花山新城站下井始发，需下穿雨水箱涵、高压铁塔、严西湖等区域，地质条件为强风化泥岩、中风化挤压破碎带、中风化泥岩。对此，武汉地铁19号线项目部为确保盾构顺利始发，充分借鉴右线盾构的施工经验，与参建各方积极整合配置优质资源，围绕工程质量、安全、文明施工等方面精细化管理编制方案，用时一个月时间，不分白昼，完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等关键工序。
同时，项目部采用了盾构管理视频监控系统，对现场作业情况和盾构参数的安全、质量、进度、风险源等实行24小时监控，第一时间掌握施工现场最新动态，确保盾构机安全平稳推进。
目前，19号线盾构单线区间共12个，1个已贯通，5个正在掘进，其中，鼓花区间右线盾构正在穿越中风化泥岩层，盾构掘进各参数均正常，已掘进约150米。
19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。
