金秋十月，又传捷报。10月30日上午，长沙地铁6号线韶光站施工现场，最后一对钢轨精准完成了接头焊接，至此6号线正线顺利实现“轨通”。这一重要工程节点的圆满收官，为6号线后续各设备施工、车辆调试提供了有利条件，也为该线路如期试运行和初期运营奠定坚实了基础。
市发改委党委委员雷光裕，市质安站副站长汤新辉，长沙轨道集团党委副书记、总经理周晓明，党委委员、副总经理蒲富华，长沙穗城公司董事长曹忠于，市发改委基础设施发展处副处长袁菁霞，市交通运输局公交处副处长彭叶青，广州地铁集团、中铁电气化局等相关负责人，和广大6号线建设者共同见证“轨通”。
全力技术攻坚 加速项目建设推进
城市轨道交通铺轨工程是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用。不仅为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道，也是交叉作业、安全管理的重难点阶段。6号线全线轨道工程由长沙穗城公司牵头负责，中铁电气化局集团具体实施。铺轨总长度142.35公里，其中正线共计95.54公里。为满足质量和工期需求，6号线轨道采用高铁施工工艺，并设置5个机铺基地和10个散铺基地。铺轨工程于去年12月23日进场启动，于今年4月全面展开。面对任务重、工期紧、疫情制约等困难，6号线持续优化工作方案，倒排施工计划，整合施工资源，全力推动工程建设。
为全力打造绿色示范工程，地铁建设者应用先进施工技术减少振动和噪声，最大限度保障地铁沿线环境不受影响。特殊地段采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。该道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪音和振动。除了钢弹簧浮置板整体道床，还采用了减振垫、减振扣件等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。
为提高施工效率，施工单位还采用了国内最新的轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备。此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，在6号线轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。
党员带头突击 合力攻克施工难题
施工过程中，长沙轨道联合长沙穗城公司及参建各方，全面落实市委、市政府工作部署要求，坚持以高质量党建引领工程高质量发展，通过开展专题党史学习、我为群众办实事、为建设者送温暖、送清凉等形式多样的活动，进一步激发了全体地铁建设者的工作热情。
施工一线还组建了多支共产党员先锋队，引导广大党员模范带头开展施工作业。自开工以来，地铁建设者们先后克服了工期节点紧张、施工任务繁重、吊装风险高、防疫防洪抗高温和大宗材料价格上涨等诸多不利因素影响，采取“边交边铺”的施工模式，提前介入、见缝插针灵活地组织施工，通过优化施工工艺、增加机械设备、人员调度和各类资源的调配并加强安全巡检、施工作业盯控等措施，全面提升了铺轨效率与安全、质量，按期完成了施工任务。
除实现“轨通”外，6号线还实现了单回路“环网电通”，通信系统“传输通”。目前，车站装修及设备安装各项工作稳步推进，全线风管安装已完成87%，给排水及消防管道安装完成90%，公共区精装修完成70%，通号等专业施工以及综合联调联试等工作有序开展，全体建设者正全力冲刺试运行目标。
长穗两地携手 倾力打造PPP示范项目
轨道交通项目是重大民生工程，是城市现代化的“名片”，对拉动内需、保障就业、实现可持续发展具有重要作用。作为长沙市和广州市战略合作的重要依托项目，长沙地铁6号线采取“A+B”(分拆)模式实施，其中B部分采取PPP模式建设，委托广州地铁联合体开展负责新线建设任务及后续运营、经营等各项业务。自开工建设以来就备受长穗两地市民的广泛关注。在两地各级政府部门的支持下，长沙穗城公司于2020年6月13日揭牌成立，推进6号线B部分PPP项目有序运作。
PPP项目启动后，长沙轨道组织长沙穗城公司全面对工程条件及设计方案等进行了深入研究，精心做好工程策划、施工组织、运营调试方案编制，并积极与市发改委、市住建局、市交通局、市财政局等主管部门进行工作对接、协调，以“打造成全国轨道交通示范PPP项目”为目标，高效推进项目招标、质量安全监督、投资管理、项目建设、运营筹备等各项工作。
长沙地铁6号线全长48.11公里，全线设车站34座，西起梅溪湖片区，东至黄花国际机场，为目前长沙地铁在建最长的线路。6号线是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，更是长沙市轨道交通领域首个PPP项目。对提高政府资金效益、激发市场主体活力、培育经济增长动能具有重大意义。线路建成开通后，将串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，有效加强河西副中心与城市主中心的联系，对加快构建“大交通”高质量发展新格局，为全面建设以“三高四新”为引领的现代化新长沙强化交通支撑。
