今天上午，在轨道交通6号线集美至同安段潘涂站的工地现场， 6台旋挖钻机钻头缓缓嵌入地面，标志着6号线集美至同安段工程正式开工建设。
作为深入同安城区的首条地铁线路，6号线集美至同安段工程起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里，由“嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）”和“华侨大学至滨海西大道段（华滨段）”两部分组成，共设17个站点，并将配套建设1座主变电所、2个停车场和1个车辆基地，全线按GoA4级全自动运行标准设计和建设，最高运行速度为100公里/小时。
线路南北串联同翔高新城、同安老城、环东海域美峰片区和集美东部新城的环湾骨架线，未来与既有和在建线路连接，具备分段开通、灵活运营的条件，将进一步完善“中字型”快线网络功能，构建 “市域半小时交通圈”， 有效满足城市发展的阶段性交通需求，实现同安城区30分钟进岛，助力厦门的环湾发展和跨岛发展。
此外，该工程未来与6号线林华段（即林埭西－华侨大学段）联通，还将与轨道漳州角美段实现无缝衔接，对优化厦漳泉大都市圈空间结构，进一步促进闽西南区域协同发展具有重要作用。
超前谋划，聚力攻坚，实现快速开工
管线迁改复杂、交通疏解困难、地质情况复杂、工程控制性因素多，是轨道交通6号线集美至同安段工程在实施阶段面临的主要问题。
在各相关单位的大力支持下，市地铁办、轨道集团充分总结往期线路建设经验，会同各相关单位迎难而上，提前谋划，赶前超前，形成多点突破。
针对工程土建招标体量大的情况，市相关部门积极行动、优化流程，提速招标时间；为确保该工程涉铁段（后吴站至西湖村站区间）在今年福厦高铁联调联试前按期兑现盾构穿越的控制性节点目标，轨道集团会同参建单位创新提出“涉铁段单独立项、先行开工”的解题思路，并在5月中旬完成涉铁段区间风井主体结构，为当前盾构机下井组装调试提供了良好的条件。
通过提前谋划、综合施策，6号线集同段工程最终实现较原计划提前3个月开工的目标，又一次在地铁建设领域展现了“厦门速度”。
稳住经济，拉动投资，打造精品工程
6号线集美至同安段工程不仅是改善厦门人民生活品质的重大民生工程，其371亿元的投资规模更是我市贯彻中央“稳住经济大盘”重要部署，落实稳经济、稳增长和带动有效投资要求的一项重要举措。
下一步，市轨道交通建设指挥部、市地铁办和轨道集团将按照市委市政府的统一部署，深入贯彻“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，统筹好疫情防控和安全生产，加强项目全生命周期管理，将安全质量等要求落实到项目建设全过程、各环节，把6号线集美至同安段打造成百姓放心工程、国家优质工程、百年精品工程，为厦门“两高两化”城市建设和率先实现社会主义现代化注入新的动能，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！
厦门轨道交通6号线（林埭西－华侨大学段）全长19公里，设站13座。截至目前，13座车站中已完成11座车站主体结构，13个盾构区间8个实现双线贯通，区间掘进完成91%。
厦门轨道交通6号线（集美－同安段）目前全线17座车站中，13座车站开始交通疏解，4座车站开展主体围挡作业，1座车站开展围护结构施工。
