6月22日晚，贵南高铁环江双线特大桥跨黔桂铁路防电棚拆除施工顺利结束，标志着贵南高铁广西段3处跨既有铁路工程施工全部完成，为后续铺轨、“四电”工程施工顺利开展奠定基础。
据悉，贵南高铁广西段共有3处跨越既有黔桂铁路施工，分别是贵南高铁河池动货基地联络线1号、2号转体桥施工和环江双线特大桥施工，其中前2处转体桥施工已于去年10月份结束。
贵南高铁环江双线特大桥全长993米，上跨既有黔桂铁路。由于黔桂铁路运输繁忙，平均每20分钟就有一趟列车经过，为确保大桥施工顺利和黔桂铁路运营安全，建设单位在大桥施工面和黔桂铁路之间设置了一座具有防电绝缘、防水防坠落等功能的防电棚，将施工作业场所与黔桂铁路隔开，实现施工与运营“两不误”。去年12月，环江双线特大桥施工结束，防电棚拆除工作被提上日程。
防电棚面积约364平方米，底部距黔桂铁路接触网线仅67厘米，顶部离贵南高铁环江双线特大桥87厘米，是目前国内跨既有铁路最低净空的防护装置，拆除时很容易发生接触网触电、高空坠物、机械设备倾覆等危险，施工只能利用黔桂铁路平均每天不足2小时无列车运行的“天窗”时间进行。
“国内目前没有同类施工可供参考，我们在事前制定了多套拆除方案，并利用BIM等智能技术对每一个方案进行模拟拆除试验，同时与负责黔桂铁路运行管理的相关单位进行密切沟通，在进行拆除施工作业时，采取封锁线路、接触网停电等措施确保拆除工作顺利进行。”云桂铁路广西公司贵南高铁建设指挥部副指挥长高在新说。
由于防电棚中部单元板与黔桂铁路接触网线、环江双线特大桥底部的净空低，作业人员和大型起吊设备无法进入。为确保施工顺利，施工单位中铁十四局自主研发一台起吊高度只需3到5厘米的行吊小车，通过施工人员遥控操作，将防电棚中部单元板吊移至合适位置后，再由大型吊车进行吊卸。“行吊小车的投入使用，将拆卸效率提升一倍，施工成本也得到节约，为今后国内铁路低净空防护装置的拆除积累了经验”。中铁十四局贵南高铁项目部项目经理王保军说。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段正线桥梁工程、路基土石方工程已全部竣工，隧道工程已完成设计总量的99%，站房工程整体进度已完成设计总量的30%，整体建设进度适度超前，全线预计2023年底开通运营。
