新建南宁至崇左铁路自今年7月份启动全面铺轨以来，中铁四局集团有限公司南崇铁路站前4标铺轨分部积极优化铺轨方案、合理组织施工生产、严格控制安全质量，确保按照业主既定的节点工期要求，完成全线铺轨施工任务。
日前记者来到南崇铁路渠黎段的铺轨现场，装载有两公里钢轨、枕木、扣配件的大列在CPG500型长轨铺设机组的联动下，如长龙一般卧在路基之上，长铺机牵引着长500米的钢轨缓缓往前，放在已经铺好道砟的道床上。履带式牵引车拉着铺轨机缓缓驶过，枕木从设备里滚落到轨道下。主机下方有测量仪和调整装置，仿佛一只小手，轻轻拨动着刚落下的枕木，让枕木摆放平整，且间距一致。长铺大列上两台车载龙门吊呼啸着不停往返，不停地将枕木从车尾运到主机部位。施工人员在有条不紊地进行铺轨作业，有的坐在铺轨机上，在枕木上放置胶垫。有的在道床上，当枕木铺设到位后，及时在枕木上安装扣配件。
中铁四局集团长铺队队长 冷永新：铺轨的要43个人，后面补扣件的还有60多个人。我们到现场7点半左右就要开始施工，在施工的时候基本上没有节假日和礼拜天，几乎每天都在施工，中午基本上不休息，一天将近8个小时。
为确保铺轨质量，南崇铁路铺轨施工采用中铁四局集团研发的具有自主知识产权的CPG500型铺轨机组进行施工，具有铺轨精度高、施工效率高、适应性强等特点，有效减少用工数量，降低劳动强度。
中铁四局集团南崇铁路4标铺轨分部书记 宛平：每下一根枕木的时间就在两秒钟左右，铺轨作业大概每两个小时铺五百米的距离，一天可以铺轨在两公里左右。现在基本上以机械为主，现在用人量已经比以前少很多了，也减少了很多劳动强度。
“安全无小事，防患于未然。”这是每一个建设者的行为准则。铺轨现场施工任何一点点的失误都有可能导致严重的后果，对现场作业人员造成难以预计的伤害。铺轨施工的平稳推进，离不开项目部全体管理人员对安全风险常抓不懈的态度和现场“火眼金睛”的盯控。
中铁四局集团铺轨项目部安全总监 李让付：危险源主要存在这个挤、压、碰、扎，包括我们这个行车运输安全这几个方面。我们现场，整个铺轨设备包括我们的平板运输设备两侧安排了6名安全防护人员，以保证配备足够的对讲机和口哨，进行现场盯控。如发现紧急情况，我们现场可以随时停止铺轨作业，确保铺轨作业的安全。
来自河南的邹俊伟是施工现场安全员兼长铺队的副队长，作为安全员的他已经练就了火眼金睛。他告诉记者，在工作中可不能有半点马虎，他手中牢牢地牵着现场作业人员的安全线、生命线。
中铁四局集团安全员兼副队长 邹俊伟：不停地来回走，眼睛不停地在来回变换位置，就是看每一个岗位这个操作，还有一个安全质量。干这个活，要负起一定的责任，负责整个铺轨的全面生产安全，还有质量。
南崇铁路全线轨道铺通是新建南崇铁路建设施工的标志性节点，后续将进行补砟捣固、轨道焊接、轨道精调、电气化设备安装及调试等，为明年南崇铁路联调联试和开通奠定重要基础。
中铁四局集团南崇铁路4标铺轨分部书记 宛平：南崇铁路全长是120公里，我们这是双线，我们铺轨是250公里，加站线。我们完成了铺轨有100公里了，计划工期是到明年的六月份以后开始做联调联试的准备。
邹俊伟所在的铺轨分队有近百个员工，他们来自云南、贵州、河南、河北、山东、安徽等地，不同的省份，不同的年龄，南崇铁路让他们聚到了一起，用自己的脚步丈量着高铁的铺就之路。南崇铁路建成通车后，将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，南宁至崇左乘车时间也将从现有的2个小时缩短为半小时，对全面构建我区“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局、加快推进“五纵五横”干线铁路网建设、推动“一带一路”建设向纵深发展具有重要意义。
