百度自动驾驶进展神速并一举超越特斯拉，智能交通在背后功不可没。
文丨BT财经 梦萧
百度自动驾驶正在引爆人们对未来出行的想象。
8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，李彦宏把特斯拉当成了首要竞争对手，并自信地表示就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。自从李彦宏与百度探索自动驾驶领域以来，确实取得了令业界瞩目的成绩。
近日，重庆、武汉两地政府先后发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
前几天，深圳市也发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是自全球自动驾驶研发技术从诞生至今国内首部关于智能网联汽车管理的法规。这一系列来自监管层的消息，说明自动驾驶技术正在进入一个崭新的时代，也标志着该中国自动驾驶技术进入相对成熟的阶段。
此前，作为深耕自动驾驶领域多年的领先者百度，在7月21日2022 百度世界大会上，重磅发布了第六代量产无人车—— Apollo RT6。百度这一新车型的量产是自动驾驶领域的一大突破，对行业起到重要的推动作用。
在业界强势关注百度自动驾驶取得的成就时，却忽视了百度智能交通这一员悍将。智能交通既是现代交通发展的重要方向，也是交通强国的重要基石，更是可以将自动驾驶应用成本大大降低的催化剂。AI 是百度的王牌，也是智能交通和自动驾驶的基础，其实智能交通和自动驾驶同气连枝，缺一不可。
那么，百度的智能交通究竟有多强大？
前几日，北京交通台一则新闻广播引发了车友们关注。
这则新闻是关于百度无人驾驶网约车萝卜快跑的，据新闻报道，有个年轻的白领使用萝卜快跑已达600多次，正常上下班几乎全在用。这说明萝卜快跑已经在亦庄开展一年以上，且可以满足用户高频使用。
为证实萝卜快跑的安全性和舒适性，BT财经赶赴亦庄实地体验。
BT财经在萝卜快跑APP上发现，目前萝卜快跑业务在全国有12个城市开展，分别是北京、嘉兴、重庆、阳泉、成都、合肥、沧州、广州、长沙、上海、武汉、深圳，已经覆盖北上广深一线城市，还有武汉、深圳等新一线城市。
7月29日上午9点半，北京早高峰尚未过去。笔者通过萝卜快跑APP，约到一辆自动驾驶网约车，起点是林肯公园，终点为北京奔驰研发大厦。以往在北京正常打车的费用约为15元左右，在萝卜快跑APP上显示的金额和有人出租车基本差不多。
笔者在等待几分钟后，一辆萝卜快跑的无人出租车Robotaxi停在身边，笔者本以为会有安全员坐在方向盘后，但是车上空无一人。笔者第一次坐上无人驾驶的车辆心里忐忑不安，甚至在车辆加速时会习惯性的用右脚踩地（司机踩刹车的条件反射），但在萝卜快跑安全通过一个红绿灯路口后才慢慢适应。
笔者发现，Robotaxi车辆行驶平稳，也会准确接收红绿灯指令，除了偶尔会有新手般的刹车顿挫感之外（点头刹），体验感还不错，行驶9分钟后，车辆准确的定点停靠，到达目的地。笔者认为此次乘坐萝卜快跑的体验堪称完美，唯一的小遗憾是，李彦宏在百度世界大会上宣称的未来打无人出租车，要比现在打车便宜一半目前尚难以做到。
李彦宏的判断主要来自于无人驾驶的零人工成本，司机成本、车辆折旧和日常运营成本是网约车的三大成本构成，无人驾驶的网约车在商业模式成立之初，就是可以大大降低成本，使其和普通网约车形成价格优势的竞争。
有网约车平台业内人士向BT财经透露，目前一线城市的网约车司机月成本在8000元左右，以网约车5年的运行周期计算，普通网约车5年的司机成本就高达48万元。而百度推出的无人驾驶出租车Apollo RT6单车成本仅为25万元，同样时间内记作司机成本的话，也仅有4100元/月，约为正常网约车司机成本的一半，这直接将运营成本降低了一半。
因运营成本降低，有利于萝卜快跑的规模扩大，尽管目前国内仅覆盖12个城市，但订单累计已超过百万，成功超越Waymo，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。
据悉，百度自动驾驶车辆将由目前的一万辆左右增加至2023年的十万辆，并在2025年覆盖到65个城市，2030年覆盖到100个城市。相比其他网约车平台的疯狂扩张，百度的扩张之路异常平稳。
据悉，2023年下半年，Apollo RT6 会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。百度预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。
萝卜快跑在北京亦庄地区的试运营已经实现商业闭环，这为自动驾驶网约车的后期盈利提供了可能，也为行业的未来发展提供了可借鉴的模板。
汽车媒体人张智勇认为，百度萝卜快跑试运营能进展如此神速，背后的智能交通系统才是自动驾驶网约车生存的土壤，萝卜快跑商业模式已经证明未来盈利可期，这得益于百度对智能交通的支持，百度甚至自己出钱改造了亦庄地区的智能交通系统，这也是萝卜快跑能够在亦庄成功的核心原因，没有百度智能交通系统，自动驾驶不会取得如此顺利的进展。
百度自动驾驶能够走在特斯拉前面，智能交通系统功不可没。
知名咨询机构Guidehouse 数据显示，特斯拉在2021年自动驾驶的公司排名中位列末尾。在自动驾驶领域，百度用时9年，跑赢了Waymo也跑赢了特斯拉，由行业的追赶者变成了领先者。
百度依靠的是自身强大的AI技术，其掌舵人李彦宏强调，技术是百度应对挑战和抓住机会的有力武器，而自动技术技术的突破来自百度的巨额研发，其研发投入占总营收的五分之一以上。
以2020和2021年为例，百度研发在营收上的占比分别高达26.8%和30.9%，这么高的研发占比在互联网行业并不多见，正是如此庞大的研发投入才使得百度在自动驾驶领域能够异军突起，赶超世界强手，实现技术创新驱动长期发展。
正如李彦宏在世界大会上的发言， 技术是百度的那把刷子。百度多年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，每年把收入的20%以上投入到研发中，以技术创新驱动长期发展。
业内公认百度的智能交通系统技术强悍，这种核心竞争力，特斯拉和其他竞争对手均不具备，百度智能交通系统在行业处于领先地位，这也为百度的其他业务的开展提供了可能，没有智能交通系统，就不可能会有后来火爆的自动驾驶。在汽车媒体评论员王铮看来，百度智能交通是百度在交通方面的核心技术，也是其后续延伸的基础。
智能交通泛指交通的智能化解决方案，包括智慧交管、智慧高速、智慧停车、智慧公交等，在智能交通的发展过程中，百度一直将其放在与自动驾驶并行的重要位置。
2013年，百度启动自动驾驶研发工作，智能交通系统研发同时启动；2017年，为实现产业协同创新，发布Apollo开放平台；2019年，实现自动驾驶出行服务上路；2020年，通过在北京经济技术开发区和广州黄埔区的项目落地，百度ACE实现多样化智能交通应用高效协同；2021年，积极推进探索双智实践，并创新商业模式。
百度智能交通不仅为自动驾驶应用做了铺垫，还保障了城市出行。
在2022百度世界大会上，李彦宏表示，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。智能交通系统，有望降低90%的交通安全事故。预计，随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要限购、限行。
作为全球首个高级别自动驾驶示范区，北京亦庄在经开区60平方公里范围内开展聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网和精确的图的智能交通体系建设，让智能交通走向百姓交通，市民喜提绿灯自由。
百度在智能交通上取得的进展，从百度ACE智能交通引擎在重庆的落地就可见一斑。
重庆别称山城，路况颇为复杂，平地少而狭窄、多弯、需爬坡道路较多，再叠加人口密集，一直为堵车所困扰。
近两年，重庆与百度合作完成多个重点项目建设，改造智能路口超110个、智能化升级1800个路侧停车泊位。这些智能交通改造给百姓们带来了更优质的出行体验，这从一组数据中能窥见变化：重庆永川智能交通系统覆盖范围内，区域内主要道路平均车速提升11%，平峰停车次数平均减少59.5%，高峰时段拥堵里程下降36%，也带动了重庆拥堵指数的连续下降。
智能交通的落地实践彰显了这个万亿市场的巨大吸引力，同时带动了上下游产业链类型众多的公司参与。在传统的交通信息化项目中，建设方多是以硬件商为主，提供路端感知设备、大屏展示系统等产品、解决方案。而随着AI、大数据技术的进步，软件的重要性越来越高，以软件见长的科技公司开始在智能交通项目中扮演越来越重要的角色。
据ResearchAndMarkets.com的报告显示，到2023年，全球智能交通市场的市值将从2018年的750亿美元增至1492.1亿美元，2018-2023年间的年复合增长率高达14.7%。这意味着，智能交通市场堪称一片蓝海。
王铮指出，百度在智能交通领域不断自我打磨积蓄力量，勇攀长坡的高点，一旦成功登顶，势必滚动厚雪。
王铮强调，百度的核心技术智能交通系统也已经应用在中国多个城市，有望在几年内全面在中国实现，这为以智能交通为基础的无人驾驶商业化提供了生存的土壤，有业内人士指出无人驾驶商业化或将很快在中国实现。
深圳等地为自动驾驶提供了政策支持，这是自动驾驶商业化的前提，而智能交通的全面普及是自动驾驶商业化普及的前提。
清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡表示，L4级自动驾驶技术要想真正落地应用，须依靠路端和云端共同协力。从目前百度自动驾驶的技术落地的实际情况来看，数据采集的精度、稳定性等虽然表现较为优秀但是还有一定向上空间，特别是数据采集后所产生的服务质量，还有待改善。
也就是说，如果只发展自动驾驶技术会出现独木难支的情况，只有自动驾驶的车，加上智能交通的路，以及云端的服务，车路云三位一体才能让无人驾驶成为现实。
车指的是车端自动驾驶和传感设备的提供方，如百度萝卜快跑、星云互联、蘑菇车联、希迪智驾及其他涉及智能交通项目的自动驾驶企业；
路指的是路端的摄像头、传感器以及其他辅助的立杆等提供商，如千方科技、易华录、金溢科技等；
云指的是云端服务，除了云计算作为基础建设之外，有的项目也需要重新搭建联通、控制车端与路端设备的平台；
从目前自动驾驶车辆采集的数据来看，这些数据用于技术迭代、信息服务预警是可行的，但要支撑自动驾驶车辆做决策、控制，却是远远不够的。戴一凡认为现在的自动驾驶技术虽然发展喜人，但离真正的自动驾驶还有很大的距离，自动驾驶的研发企业需要对产业有敬畏之心，需要在技术上和应用层面上持续深耕。
汽车媒体人张智勇认为，除了技术层面之外，成本过高制约了自动驾驶全面商业化之路。百度对外强调的一直是‘车路云’协同发展，但单一的项目动辄就数千万元甚至上亿元，耗资巨大，却没有成熟的盈利例子，如何收回成本都成了难题。车路协同是一个投入非常大、对基建要求非常高的技术路线，需要砸很多钱，一般企业根本砸不起。
众所周知，目前在国内，车路协同领域较为活跃的参与者主要有两家，一家是百度和另一家蘑菇车联。
和百度相比，成立于2017年的蘑菇车联起步较晚，从实力上说难以和百度匹敌，但在AI投资可以发地方债等有利因素下，蘑菇车联同样获得资本的青睐，在资本的介入之后发展迅猛，蘑菇车联虽然尚未上市，但其估值已经超过30亿美元。
根据公开资料显示，2021年蘑菇车联自动驾驶项目已在北京、上海、江苏等省份落地，全年订单金额超10亿元。其中2021年3月蘑菇车联和衡阳政府签署一份天价大单，该合作协议衡阳总投资5亿元，是全球最大的自动驾驶商业化落地项目，但订单金额不是营收金额，蘑菇车联最终能赚多少钱都是未知数，甚至存在亏本的可能。
BT财经从天眼查获悉，蘑菇车联虽然注册资金高达5.4亿元，但实际参保人数只有10人，即便蘑菇车联发展迅猛，也难获得众多资本的看好，短期内想挑战百度的地位几乎不可能，车路云的大旗还得百度来扛。
目前百度凭借车-路-云-图（即百度地图）协同发展，与由高精地图等打造的智慧城市相结合，更适合城市的交通状况，在高密度、高拥堵、高复杂度的道路环境中突出表现，为自动驾驶的商业化之路打开了突破口。
自动驾驶网约车的试水点多在一线城市，一是因为消费者接受新鲜事物较快，二是居民对科技的高度的认同感。
据IHS预测，到2030年中国Robotaxi规模将达1.3万亿元。是片广袤的市场蓝海，但从目前来看，自动驾驶网约车已经正式进入下半场，但盈利难仍是各企业不得不面对的难题。
收效甚微确实是目前交通建设项目中经常被诟病的一个问题。在《车路协同的造富之路》一文中曾指出，目前双智项目普遍重视展示效果，面临着难以实现经济效益以及社会效益难以量化的问题。
2022年4月，小马智行拿下了广州南沙区的出租车运力指标，成为合规的商业出租车运营商。目前小马智行在南沙区投入了100辆自动驾驶出租车，从五月起正式运营。但小马智行的自动驾驶出租车并不是无人驾驶，每辆出租车上还配备一名安全员，这无形会增加企业的运营成本。
数据显示，小马智行的订单总数达到70万+，但前期有大量订单是为了获客而采用的免费订单，真正正常运营的订单占比并不高，加上每辆出租车一辆安全员，100个安全员的成本，以广州出租车司机每月平均薪酬来计算，都是一笔庞大的支出。
汽车媒体人张智勇认为，小马出行对外宣称的运营后每年可以带来数百万元的营收是不足以盈利的，甚至可能不足以覆盖安全员的薪酬。起码从现阶段来看，自动驾驶出租车和网约车均是处于赔钱赚吆喝阶段。
百度在2020年8月，拿下了广州市黄埔区智慧交通新基建项目，该项目金额高达4.6亿元，合作的重点包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设。此次合作一旦完成，将对广州的智能交通升级起到一定的作用，或许下一个亦庄模式将会在广州落地，百度智能交通系统也为其自动驾驶网约车的盈利提供了可能。
在自动驾驶商业化中，小公司根本耗不起，像百度这样的大公司的更有竞争力，萝卜快跑在北京亦庄的成功模式，有可能被百度复制到全国各地，一旦形成一定的市场占有率，其自动驾驶网约车盈利就水到渠成了。张智勇对百度自动驾驶的商业化相对看好。
目前，百度智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。其中，百度已经将针对缓解城市拥堵的AI信控做到了全球领先位置。百度目前的无人驾驶和智能交通系统不仅可以有效解决交通拥堵和车辆安全问题，在碳排放等重要问题上也大有可为。
汽车媒体人张智勇指出，仅有成本、技术优势还不够，碳减排效益评估缺少统一标准等情况，很大程度上制约着智能交通的发展。克服了道路交通的复杂性和技术、成本问题，新科技要想大规模投入社会生活，智能交通技术创新者、智能交通技术运营商，还要承担碳减排等一系列重任，产业化才能真正实现。
以百度为首的无人驾驶汽车智能化、道路的网联化、出行的共享化，将会是汽车行业下一步发展的核心着力点。
未来，也许真的离我们不远了。
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