5月5日早晨7:17，大连公交202路一有轨电车行进中先与前车追尾，但是祸不单行，该电车在随后折返入库时又与另一辆电车碰撞，线路临时停运，经紧急抢修后在当日12:30恢复运行，事故原因还在调查中。
从事发现场看，两列电车在事故后仍然停靠在轨道上，其中一辆车头损毁严重。
2018年11月16日上午9:00左右，在大连沙河口区医大附属二院附近，202路轨道内被一辆SUV轿车突然侵入，而此时2249号有轨电车已经开了过来，结果SUV轿车被撞后推了出去损毁严重，万幸没有人员伤亡。
2018年4月3日早晨7:50左右，在大连高新万达广场门前202路电车刚刚驶出车站，平交路口上一辆私家车也要通过，结果被撞，然后继续撞向轨道线杆，车头被撞成U字型。
2016年4月12日早上点左右，在沿河街路口，一辆202路电车正从兴工街驶往河口方向，一位怀抱幼童的老人正打此横过电车轨道，结果被撞倒，幼童不幸罹难。
大连有轨电车202路可以说承载着几代大连人的美好记忆。大连市早在1990年就启动实施了轻轨交通试验线路一期工程，到了1999年10月15日开工建设202路有轨电车线路改扩建工程，全长约12.6公里，并在2000年10月竣工，工程总投资概算2.9亿元。
大连市城市轨道交通试验线路是我国第一个利用既有有轨电车线路改扩建的现代化城市轨道交通线路，也是我国第一个采用70%低地板轻轨电车的城市轨道交通项目，为城市有轨电车的可持续发展提供了不可多得的经验。
202路改扩建后，线路南起旅顺南路的北河口，北至兴工街，其中有轨电车线路改造约7.1公里，新建线路约5.7公里。混行路段约2.15公里，基本隔离路段约10.45公里，还修建了轨道交通专用立交桥4座，总长约1.92公里。全线设车站15座，平均站距约729米。
大连有轨电车202路线路图
202路的主要平交路口信号通过远红外线装置控制，保证有轨电车优先通行。道岔采用车载无线遥控，驾驶员在车上控制进路。该线路近期高峰小时断面客流量为1万人次，远期高峰小时断面客流量为1.5万人次。
此次涉事的2239号电车（档案图片）
2000年，大连公交引进了大连现代轨道交通有限公司电车工厂自主研制生产的70%低地板新型第一款双铰接式六轴DL-6W型大连人有轨电车。
DL-6W型有轨电车
这种车型采用70%低地板、三车厢、双铰接编组形式，前后两节为结构相同的动车，中间为从动车，还有2个动力转向架（4台75kW交流牵引电机）和1个非动力转向架结构。驱动为架控一拖二形式，即1台交流牵引调速装置驱动同一转向架上的2台并接交流牵引电机。动车1和从动车之间采用了固定铰和弹性铰，动车2和从动车之间采用了固定铰和自由铰。其中：
①固定铰：是动车和从动车的主要连接机构，主要传递纵向力（牵引力或制动力）；
②弹性铰：动车1和中间车的辅助连接机构，约束动车1车体和从动车车体相互间的侧滚或点头运动；
③自由铰：动车2和从动车辅助连接机构，约束动车2车体和从动车体相互间的侧滚或点头运动。
DL-6W车型为双驾驶室，车长24米。由于车辆技术性能的提升和采取主要道口建设立交桥或交通优先信号控制，运行速度由时速14公里25公里左右。
此次事故中被折返入库的2239号列车碰撞的2262号列车（档案图片）
DL-6W型有轨电车的制动有多种形式，比如电气制动、气电联合制动、双重非常制动等形式。本电车制动系统以电制动优先的原则。司机控制器发出的制动挡位信号及气电联合制动单元测定的信号传送到车载微机监控系统，以确定电车牵引功率或制动力。
① 电气制动工况时，电机作为发电机运行，车辆向直流电网释放电能，此时车辆动能由牵引电机转换为交流电能，再经交流牵引调速装置转换成直流电能反馈至电网，回送给同一供电区间内行驶的其他车辆（再生回馈制动）。若供电区间无其他车辆运行，其制动能量将经由交流牵引调速装置制动斩波器及外部制动电阻自行释放。
② 气电联合制动：本车在电动制动时，车载微机将控制电车的电制动功率，并将电制动信号反馈给气电联合制动单元。如果当前电制动力尚不足以使电车在预定的距离内完成制动，则气电联合制动单元将控制空气制动部分补充制动力。
③ 双重非常制动：在非常制动+磁轨制动方案下，可确保行车更加安全。
此次202路DL-6W型有轨电车发生碰撞事故，是否与制动系统有关，还有待专业的调查分析，不过行车安全是第一步，这需要车辆、司机、轨道、供电、信号、调度等各个岗位的密切配合，认真踏实地工作，才能把交通安全隐患及时消除。
图源：网络
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参考：
《走向百年的大连电车事业》隋悦家
《DL6W型有轨电车交流传动牵引电控系统》赵忠红
