12月10日，深圳地铁6号线支线首台盾构“二公盾16号”在中山大学站顺利始发，这标志着6号线支线整体建设全面迈入新的阶段。
所谓盾构机就是沿隧洞轴线边向前推进边挖掘土壤的“地下先锋”。
当日首发的“二公盾16号”整机重达600t，总长达83m，开挖直径698cm，比常规盾构机直径大70cm，最大推进速度达到8cm/min，刀盘采用辐条+面板复合式设计，配置滚刀及切刀，专门用于上软下硬复合式地层施工，具有掘进速度快，利于环保综合效益高的优势。
而盾构机要面临的情况是：
中武区间长达1675.780m，地质条件复杂，包含强风化、中风化、全风化混合花岗岩及断层角砾，项目横穿公常路主干道，交通疏解难度大，高危管线多，迁改量大。
深圳地铁集团及参建单位高度重视、多措并举，专门的技术人员驻厂家监造
在出厂验收，组装下井，同时进行岗前培训并邀请专家进行施工评审，充分调集管理和技术优势，整合配置优质资源。
技术人员岗前培训盾构机的顺利始发，为6号线支线的顺利推进，提供了重要的条件，而6号线支线的情况及进展让我们也来了解一下。
预计2022年开通初期运营
地铁6号线支线起自光明区6号线翠湖站，止于深莞边界，线路全长6.13公里，是支持深莞一体化建设，推动粤港澳大湾区建设的重要基点工程，全线共设4座车站，其中高架站1座，地下站3座，4个站点：武汉大学站、中山大学站、新明医院站、翠湖站。
截至目前，6号线支线前期工程以及主体围护结构已全部完工，全线车站主体工程完成72%，4台盾构机已全部具备始发条件，中武区间左线盾构机及相关配套设备，已于12月5日全部下井，目前正在组装调试阶段，预计12月20日具备始发条件。
