近日，隧道股份上海隧道承建
上海轨道交通崇明线108标
迎来关键节点
“穿江红花”申通号
正式开启穿越长江之旅
轨道交通崇明线108标
上海轨道交通崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，对填补崇明区轨道交通空白、加强两岛与市区之间的相互联系有重大意义。
本次隧道人掘进的南港区间为单洞双线隧道，全长约7.74公里。“穿江红花”越江盾构将从长兴岛上出发，穿越天堑长江，向浦东新区方向掘进。
面对上海轨道交通首次
以“全地下形式”穿越长江
重重考验 接踵而至
超长距离隧道掘进施工
隧道人将驾驭越江盾构一次性掘进7.74公里，隧道最大埋深34.3米，超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面的挑战，项目团队多措并举，一一应对：
“定制利器”拉满掘进状态
本次越江掘进的“申通号”盾构针对工程特点整机按1Mpa耐压设计，采用开口率40%的常压刀盘设计且装备完备的刀具，同时，盾构磨损检测系统配置了19个检测点实时反馈刀盘磨损状况，可根据反馈在常压情况下进行部分刀具的检查与更换。24小时跟班的专业维保团队及时进行维护保养，确保盾构状态拉满。
高效的长距离运输
隧道内采用高效无轨运输模式，设置交通信号灯、测速探头等设备并结合“数智隧道”智能管控平台进一步来规范隧道内的行车秩序，提高通行效率。
良好的通风环境
项目团队采用大功率风机及大直径通风管等设备保障通风效率，在盾构机及隧道内安装有毒有害气体检测装置，并接入“数智隧道”智能管控平台，实时监测预警，与通风系统联动，实现自动化通风。
二
始发接收段浅覆土施工
盾构刀盘直径为13.5米，开挖断面直径大，而盾构始发接收段覆土深度较浅，施工风险较大。项目团队采用高精度泥水压力控制系统和测量控制系统保证高精度施工要求；合理分配各注浆孔注浆量比例来做好沉降控制；严格控制推进速度及盾构姿态，尽可能减少对土体扰动；通过精细化管控施工用料等多种方式保障施工质量与效率。
三
穿越复杂土层、重要建构筑物
勘探不明障碍物
隧道掘进范围内分布砂质粉土、淤泥质黏土等复杂土层，且需近距离穿越海事局基地大楼等重要构建筑物，为此项目团队将穿越分阶段统筹，精细化施工参数管控来保障盾构掘进、穿越的安全。同时为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为申通号保驾护航。
