10月12日，410名建设者奋战在武汉地铁19号线花山河站-光谷五路站区间。该区间全长6.2公里，是武汉地铁在建和已建成两站区间最长的，由于穿越地层地质条件复杂，因此同时采用盾构法、矿山法、明挖法三种施工方法。施工过程中，这个区间创下多项“第一”。
当天，记者来到施工现场，通过监控大屏幕，可以清楚看到地下盾构施工场景，盾构机一边向前掘进，一边将一片片预制管片拼装成环，形成隧道。目前，左线已掘进104环，右线掘进290环。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表王向远介绍，从花山河站至光谷五路站，线路基本沿花山大道由北向南敷设，全长6.2公里。“其中，盾构区间长3.3公里，下穿铁路武九线、武九客专，还需穿越500米岩溶发育区，目前左右线两台盾构机正在掘进；采用矿山暗挖法的区间长2.6公里，下穿3座山；明挖段长0.3公里，与光谷中心城地下空间项目合建。”他说。
为什么区间距离这么长呢？19号线起于武汉火车站，止于高新二路站，线路全长约23.2公里，设有7座车站。这是轨道交通线网的一条市域快线，设计时速为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，因此站间距设计较长。
为了满足列车高速运行，需要提供更大的限界空间，简单说就是隧道空间需要更大。对此，该区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。
记者注意到，该区间的盾构管片采用预埋槽道施工技术。施工方汉阳市政项目技术负责人解释，在管片生产时，将预埋槽道提前浇筑于管片混凝土中，后期通过配套的T型螺栓直接安装管线综合支架。“这种施工工艺无需在管片上重新打孔，使后期设备安装更为高效、便捷。”他说，19号线在地铁隧道施工中率先采用了这种工艺。
