党的十八大以来的十年，一大批重大交通基础设施建成投运，有力保障了我国经济平稳运行，让人民群众对美好交通的向往逐渐变为现实。
这十年，交通运输行业的安全发展，科技创新发挥了重要作用。本期交通青年科学家精神传播平台聚焦科技创新支撑交通运输应急管理体系和能力现代化主题，邀请交通青年科技创新百人团成员分享在防范化解安全生产重大风险、安全技术创新、提高交通韧性等方面的求索故事、前沿思考，展现交通科研人为加快建设交通强国、实现科技自立自强作出的贡献。
依托超级工程
提升安全风险管控水平
交通运输部科学研究院工程安全风险防控创新团队。
党的十八大以来，我国交通基础设施建设取得举世瞩目成就，建成了港珠澳大桥和北京大兴国际机场等一批世界领先的超级工程，实现跨越式发展，质量安全持续提升，科技实力迅速提高，服务能力显著增强。随着《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，以及《国家公路网规划》的快速推进，跨海通道、越江桥隧等超级工程日趋增多，我国已成为世界上基础设施建设规模最大、发展最快的国家。在快速发展的同时，超级工程面临的建造环境艰险恶劣、施工技术难度大、建设安全管理的压力等愈发突显。
一个个超级工程顺利建成的背后，有这样一支高素质专业队伍——交通运输部科学研究院工程安全风险防控创新团队（简称团队），多年来从事超级工程建设安全管理规划，风险评估、监测与预警，施工现场安全防护，以及建设全过程安全咨询服务工作。
即将开工的狮子洋通道耦合了2180米最大双塔单跨吊、330米最高钢板组合塔、126米最大直径深埋重力锚、8+8车道最宽双层桁架梁、1.5米级最大直径高强主缆，位列世界最大双层桥梁。团队针对项目主要风险点，编制了安全管理规划，科学安排项目建设期各项安全生产管理工作，有效分配安全生产任务，合理利用安全生产资源，进而有效落实安全生产责任，推动实现安全生产目标。
在如火如荼建设的深中通道项目中，团队开展了施工安全风险动态管控关键技术研究和全过程安全管家服务，制定以重大风险源的识别评估、动态跟踪为管理主线，辅以人、机、材的智慧化管理。根据深中通道项目特点，研发了深中通道安全风险动态管控系统，实现了风险预防、预控、预警的静态管理向动态管理过渡。
南沙大桥（虎门二桥）顺利通车背后也有我们的身影。团队提出了超级桥梁工程建设安全的双重预防模型与工作机制，有效规范和指导我国大型公路桥梁施工安全分级管控和隐患排查治理工作，为超级工程建设安全管理提供了一个新的理论视角。项目以2019年第一名的成绩获得了交通运输部、应急管理部和中华全国总工会的平安工程冠名。
团队紧紧围绕加快建设交通强国的要求，开展交通强国试点建设，初次建立了公路工程高质量施工安全防护体系，提出了公路工程施工安全防护量化标准和技术要求，出版了国内首部《施工现场安全防护设施标准化指南》，解决了工程施工安全防护的卡脖子技术问题，提高了公路工程施工安全防护设施安装、使用、维护和拆除的便利性、循环利用性、经济适用性，规范了施工现场安全防护要求、降低了施工安全风险。
交通运输安全生产是交通运输事业发展的重要基础和前提，是推动交通运输高质量发展、加快建设交通强国的关键。作为团队负责人，我将继续带领团队认真贯彻落实习近平总书记在中央财经委员会第十一次会议的重要指示精神，统筹发展和安全，依托狮子洋通道、新疆天山胜利隧道、北京大兴国际机场（二期）等超级工程，深入推进平安工地和品质工程建设，构建现代化工程建设质量安全标准体系和管理体系，综合利用科技手段，开展风险动态监测预警和分析研判，提升施工现场安全防护设施本质安全水平，提高工程建设技术创新能力，保障工程建设安全，为推进交通大国迈向交通强国贡献力量。
交通运输部科学研究院
安全研究中心副主任肖殿良
高效科研供给
水路危货储运风险防控更智能
胡艳华。
党的十八大以来，习近平总书记关心港口发展，作出了一系列重要指示。迈入新征程，建设世界一流港口已成为新时代港口人的历史使命。世界一流港口不单单是有完善的基础设施，更应该具备服务和支撑国家战略、促进行业高质量发展的能力。
2019年以来，作为交通运输行业水运工程领域科研主力军和国家队一员，我有幸承担了交通强国试点任务水路危险货物重大安全风险防控技术创新与示范的研究工作。该试点任务是通过开展水运双重预防机制建设研究与应用、港口危险货物智能监测预警技术研发与应用、典型事故模拟重现技术研发与应用，形成27项研究成果，包括创新技术10项，标准指南11项，研发装置4项，港口安全风险防控技术创新团队1个，港口危险货物储运安全与应急技术研究实验室1个。
筹建实验室之初，国内港口危险货物风险防控研究一直处于理论分析与数值仿真阶段，从未开展过大比尺模拟试验与事故仿真试验。在此情况下，我和团队成员三个月内走访国内40多个沿海港口城市与企业。在外调研，女孩子们皮肤都晒得发红脱皮。大家都笑谈：铿锵玫瑰搞科研，就得扎根一线，像野草一样野蛮生长。同时，我们阅读查询了大量的国内外文献与专利信息，仅翻译国外文献书籍就高达100余册（篇），通过与国内各港口企业、高校与科研单位专家学者的一轮轮分析论证，最终提出了具备四大功能平台的建设方案，并获得评审专家的一致认可。
随后，我和团队以交通强国试点任务建设为契机，先后承担辽宁、江苏、浙江等地港口储运安全研究，通过开发港口储运关键设备设施智能监测与预警系列装备，力争从源头上防范化解危险货物储运重大安全风险，提升危险货物安全管控与综合治理的科学化、专业化、智能化水平。
安全是发展的前提，发展是安全的保障。在这种使命感召下，我和团队成员多次深入港口一线，反复开展现场勘测试验和论证分析。为保证进度，我们经常一大早坐车前往港区试验现场进行检测测试，拿到数据后，再次坐车回实验室进行分析，力求第一时间拿到各类型检测验证报告。
当时正值八月，天气炎热，现场工作服密不透风，每天宿舍、试验现场、检测实验室三点一线，有时候仅路上往返就需要四五个小时。加之，港区海洋气候多变，常常是一天工作下来工作服都能拧出水来，晚上休息时总感觉腿像灌了铅一样沉重。但就是凭着这股拼劲，我们团队在近年内先后参与编制《危险货物港口企业储罐安全风险辨识评估管控指南》《关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》等13部政策文件与技术指南，以高效的科研供给助力行业监管效能与专业能力有效提升。
参天之木，必有其根；怀山之水，必有其源。我将永葆初心，砥砺前行，在加快建设交通强国与世界一流港口建设征程中，勇攀高峰、不畏艰险，为平安交通与平安中国建设贡献力量。
交通运输部天津水运工程科学研究院
安全节能技术研究中心总工胡艳华
研制物探装备利器
实现山区公路无损检测
徐峰。
随着山区高速公路建设快速发展和营运公路里程的快速增多，各类公路结构物的隐患、病害也逐渐显现，如路基沉降、岩溶塌陷、隧道开裂涌水、桥梁地基沉降变形、边坡失稳等，严重影响公路网建设运营安全。
在科技部、重庆市及招商局重庆交通科研设计院等重大科技项目支持下，招商交科岩土工程首席专家柴贺军带领团队攻坚克难，聚焦山区公路病害高精度探测与解译，历时15余年联合攻关，突破了山区公路病害无损检测相关理论与技术瓶颈，开发了全数字物探装备和智能化解译软件，广泛用于山区公路病害探测。
针对国内外现有装备对公路、铁路等工程典型地质病害体探测深度与精度不足，难以准确识别分层、岩溶及断层等结构等问题，团队先后调研了国内外各大主流技术厂家、科研院所，开展技术引进与合作开发等工作。
招商交科打造核心创造力，走自主创新之路，最终研制出工程物探装备，实现了采集传输的全数字化系统，能响应地震波全频振动信号（1-1000Hz），通过波场分离技术实现反射、折射等波场的智能分解，基于人工智能算法的物探工程智能解释软件建立典型地质体的剖面结构图与解译，装备物探深度达到100米，地层分析精度达到1米。研制的全数字检波器替代国外进口产品和升级国内广泛使用的动圈式模拟检波器，实现了地质分层级灾害体高精度无损探测，突破了地区浅层地下结构物探深度浅、精度差的缺点，为道路工程病害体探测提供了新的方法和手段。
实践是检验真理的唯一标准，作为团队的一员，当我带着装备第一次在云南省镇果高速公路面对真正考验时，既紧张又兴奋。
从现场设备安放、原始数据采集、周边噪声识别排除，再到室内分析数据和成果解释，我们坚持一丝不苟，反复论证每一处物探异常，提出合理化建议，探测的准确性和专业性得到了业主表扬。本次共对495个桩基进行桩底溶洞勘探，为设计变更和后续施工提供了依据。
有了第一次的成功经验，后期推广应用逐渐顺畅，成果先后在广东、贵州和重庆取得了较好的效果，为公路建设运营保驾护航。
招商局重庆交通科研设计院有限公司
道路与岩土工程研究院智能岩土工程所
副所长徐峰
紧跟发展节奏
完善海上安全通信技术应用
上海海岸电台崇明发信台（建设中）。
海上安全通信是保障海上交通安全不可缺少的手段，是海上交通安全监管和救助的基本要素，贯穿船舶遇险救助的全过程，涉及海上交通安全监管的各环节，是中国政府履行相关国际公约的重要组成之一。
我国海上安全通信系统的发展应紧跟国际发展节奏，根据最新国际公约以及相关技术动态发展情况，跟进技术研究应用和业务调整完善，包括现代化框架下的甚高频数字交换系统（VDES）、海上数字安全信息播发系统（NAVDAT）、全球海上遇险与安全系统（GMDSS）等。
⚪ 推动VDES关键核心技术攻坚。我国VDES技术研发工作与国际业界同步开展，我国VDES岸基系统建设宜按照统一规划，突出重点，分布实施的原则，结合我国现有船舶自动识别系统（AIS）的升级改造需求，同步考虑岸基VDES系统的建设和推广。此外，在全面铺开VDES国产化同时，还应推动VDES关键核心技术的攻坚，从设备、系统、芯片和协议层级上，进一步国产化，从源头上把握VDES技术。
⚪ 适时建设NAVDAT试点工程。我国全面深度参与了NAVDAT技术标准体系的制定，并率先建设国际首个NAVDAT试验验证平台，为NAVDAT技术实际落地积累了大量的一手试验数据。近期应适时建设NAVDAT系统试点工程，加强对NAVDAT系统实际性能的验证。同时，依托我国现有海岸电台资源，积极推动NAVDAT台站布局建设，最终实现我国沿海水域NAVDAT通信的连续覆盖。
⚪ 积极推动北斗纳入GMDSS。我国自主建设运行的北斗卫星导航系统创新融合了导航与通信能力，具备报文通信服务能力，这是北斗系统相较于其他全球卫星导航系统的特色服务和差异化优势。应积极推动北斗系统加入GMDSS，提升北斗在全球海事应用、遇险搜救服务等领域的国际影响力和话语权，助力北斗国际化发展。
⚪ 制定海上安全通信系统接口标准。我国海上安全信通信系统所需的收发信设备及控制系统大多使用国外设备，在国际形势更趋复杂严峻在背景下，我国海上安信通信业务将不可避免受到影响。通过制定海上安全通信系统接口标准，规范海上安全通信系统接口协议，可为国内外厂家营造公平竞争的市场环境，推动相关技术和产品的国产化进程，促进行业健康有序发展。
