随着深圳地铁编织成网
地铁已成为多数深圳人出行的首选
每当你乘坐地铁时
看着列车一次次发动
有没有好奇过
这辆列车是怎样制造成的？
今天老铁就来
满足你的好奇心
在所有零部件都到位的情况下，一辆地铁列车从整车防寒开始，需要依次经历地板及地板布安装，全车电气布线、制动设备及管路安装等多道工序。
地铁列车车内电气布线复杂，而地铁列车操控依靠全车的电气布线，电气布线质量直接影响到列车的操控安全。
下面和老铁一起看看
💫 地铁列车诞生全过程 💫
快搬小板凳坐好啦
一步都不能错过哦~
01
车体制造
车体相当于地铁列车的“骨骼”
主要由底架、侧墙、端墙、车顶
和司机室五个部分焊接而成
在车体制造
需进行铝合金小部件焊接
大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接
最后通过总组成工序合成车体
02
底盘制造
转向架是地铁列车的走行部位
相当于汽车的底盘
集成了地铁列车的
动力牵引、制动、降噪减震等
重要系统
03
内部装配
就像自己家的装修一样
这也算是地铁列车内部“装修”工序
要为地铁列车配管、配线
铺地板、装空调
装上监控系统、信息显示系统
照明、座椅等
04
调试阶段
调试分为
静态调试和动态调试
这是为了打通地铁列车的“神经系统”
静调就是在列车静止时进行
动调则是在线路上边运行边进行调试
05
单车试验
除了静态调试、动态调试之外
在整个地铁列车出厂之前
还会进行不少专业的实验
如淋雨、称重
检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”
淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”
地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。与众不同的是，这样的“淋雨”并非是在室外进行，而是在淋雨间内用自来水喷洒模拟。
现场相关人员介绍，淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。
与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改之后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。
称重：轴重偏差不超过4%
在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据，称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。
06
连挂编组
车厢连挂编组后
列车就正式“成型”了
可以开始整车静态
确保列车静态情况下的电气功能良好
07
动态调试
在这一阶段
列车将在试车线上测试动车情况下
各工况以及各功能是否正常
08
出厂验收
经过上述步骤后
车辆技术人员将对列车
出厂前的最后“体检”
整个过程包括静态和动态检查两部分
和参数进行测试
确保列车的“出厂质量”
验收完成后
车辆厂商就可以把地铁列车
交付到地铁运营公司
新车到达地铁车辆段以后
还要进行“到段调试”
完成牵引、制动、车门、空调
辅助、乘客信息显示等
8大系统上千条检查项目
并在试车线或正线进行空载试跑
确认正常后才能上线参与载客运营
这一套复杂的工序下来
才有了你如今乘坐的地铁列车
涨知识了！
