出发急转弯，前进就穿湖。2月28日8时09分，位于地下28米的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。为了避开国铁和附近医院设备用房桩基的影响，这段隧道转了两个弯，线路呈“S”型。
“铁龙先锋”号盾构机始发。
武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米，施工有4个特点：一是“急”，隧道施工中，建设者驾驶盾构机，一出发就要“急转弯”；二是“险”，盾构区间始发就要下穿湖泊，而且单线穿越构筑物高达12处；三是“近”，左线和右线隧道最近处间隔仅4.03米；四是“杂”，区间有过半地层为含碎石粉质黏土、强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。
武汉地铁工程师余启致检查盾尾油脂涂抹情况，确保始发安全。
项目部负责人介绍，像这样的“S”线型隧道在地铁中并不常见。武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型难题，项目部组织施工单位中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，优化掘进参数。
为了顺利穿过“S”线型隧道，施工单位共派出70余人的盾构机队伍，每个人分工明确，配合娴熟。
二级盾构机操作手田向向在操作盾构机。
项目部负责人介绍，此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，挑选的都是悟性较高的王牌盾构机手。其中1名二级盾构机操作手，拥有“零失误”驾龄。
施工现场。
盾构机队长田向向介绍，盾构机操作台有30多个按钮，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右前进的姿态。为了熟悉盾构需要的手法、推力、速度，他们把1028.5米长的区间想象成一条机动车道，重达300吨的盾构机就像一辆小车，哪里需转弯，把每个细节先画在纸上，再刻进脑子里，确保掘进“不差分毫”。
