近日，嘉兴至枫南市域铁路建设又迎来新进展。枫南线控制性节点工程（嘉兴南站）安全预评价、总体风险评估专家评审会分别于5月5日、5月6日顺利召开。来自北京、天津、杭州、上海的专家，对市域铁路嘉兴南站危大工程、主体建筑结构安全、周边环境等各方面条件进行了安全及风险评估。鉴于当前疫情形势，会议均采用线上线下结合的形式开展。
5月5日，专家组审查了《嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）安全预评价报告》（简称“评价报告”）及相关附件等资料，听取了设计单位对项目基本情况的介绍，以及评价单位对《评价报告》的汇报。专家组经过认真讨论，形成如下评审意见：《评价报告》的编写符合《安全评价通则》《安全预评价导则》《城市轨道交通安全预评价细则》及相关标准规范的要求，《评价报告》技术路线清晰，结构合理，评价目的明确，评价方法科学，评价结论客观、正确。专家组一致同意《评价报告》通过评审。
5月6日，《嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）施工图设计总体风险评估报告》评审工作紧随其后。专家组通过充分讨论认为总体风险评估报告符合国家有关法律、法规、标准、规范的要求，内容基本完整，结论准确，提出的对策措施基本可行，经补充完善后可作为下一步工作的依据，同意报告通过评审。
为什么要开展安全预评价
总体风险评估？
据了解，开展安全预评价是通过对工程中存在的危险、有害因素的种类和危险以及危害程度进行分析、预测，提出有针对性的安全对策措施，并得出安全预评价结论。本评价报告可作为工程设计、建设和运营后安全管理工作的主要依据，同时也作为应急管理部门对该工程的安全设施“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入生产和使用）工作实施监督管理的重要内容之一。
而开展总体风险评估，既是落实相关法律法规的要求，也是为了加强交通建设工程施工安全风险的管理，为嘉兴南站施工图工作提供科学依据，提高项目工程安全程度，防范和遏制生产安全事故的发生。
01项目概况
嘉兴南站为枫南线市域铁路的控制性节点工程。本站是地下二层岛式车站，地下一层为车站站厅层，地下二层为站台层，基坑埋深较大，约为22米，并按使用年限100年的要求进行耐久性设计。
02工作过程
为加快推进项目前期工作，市域铁路公司通过成立专项小组，明确职责分工，并制定详细工作计划开展相关专题研究。由于本项目的主体工程涉及地下车站，基坑深度大，需综合考虑其施工安全风险等级。专项小组成员通过每周例会、现场勘查等方式，不断优化、调整相关方案，提出风险控制措施建议。
