12月12日9时58分，随着最后一声轰鸣，太焦高铁太行隧道山西段与河南段贯通，这意味着，这条跨越晋豫两省的隧道全线贯通，该隧道北起山西南至河南，地质环境复杂，穿越10条与线路相关的褶皱，以及多处挤压构造带，安全风险高、施工难度极大，地形复杂、施工难度大。
中铁十一局太焦高铁10标项目全长24.56公里，其中太行隧道全长9.75公里，山西段全长6.1公里，河南段长3公里左右，洞身总体走向163°；
地处太行山南麓，属于丘陵地貌，位于连续褶皱带，共计10条与线路相关的褶皱及多处挤压构造带，在向斜开挖过程中易造成塌方、涌水等风险，背斜轴部纵张断裂、裂岩发育、山体破碎、岩溶发育、抗风化能力差，安全风险高，施工难度大。
采用科学办法克服难题
在施工过程中，为解决这些难题，中铁十一局太焦10标项目积极采用降水入渗法、径流模数法测算地下径流最大涌水量，降低涌水风险；
采用超前预支护、超前地质预报等措施，创造良好的施工环境，避免施工污水对丹河水环境造成不良影响。
项目积极相应中央号召，坚持垃圾分类处理、定期清运，避免对附近居民正常生活造成影响，环保工作得到了当地政府以及有关部门的肯定。
太焦高铁线路共计10个标段，太行隧道则是山西境内，最后一条难度系数较大的隧道，该隧道贯通后，太焦10标承建隧道已全部贯通，后续工作将稳步推进。
太（原）焦（作）高铁起自山西省太原市，经山西晋中市、长治市、晋城市，终至河南省焦作市，全长362.1公里，设计时速250公里。
太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带；
与正在建设的郑（州）合（肥）交接（郑焦城际铁路已于2011年通车），形成米字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。
太焦高铁预计2020年底通车，建成通车后，太原到郑州的用时，由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，晋城到郑州的用时，由现在的3个多小时，缩短至1个小时以内，将极大地促进，山西省、河南省经济与社会发展。
