10月29日上午10点整，位于平度市东阁街道附近的潍莱高铁东窝洛子特大桥上，随着最后一榀箱梁平稳落座，标志着中建股份潍莱铁路项目部承建的平度东段圆满完成架梁任务工阶段。据了解，中建八局二公司平度东制梁场负责潍莱高铁647孔箱梁的架梁任务，架梁里程共计25公里，自2018年9月18日首架以来，前后历时14个月，在平度境内提前高质量完成架梁任务，给下一步的无砟轨道施工争取了宝贵时间，为明年底潍莱高铁全线通车打下坚实基础。
据悉，潍莱高铁是山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”，东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁，正线全长126公里，设计时速350公里/小时，全线预计将于2020年底建成通车。潍莱高铁是平度市第一条高铁线，在平度境内共计66.1公里，约占项目全长的52%。其中，第四标段由建筑承建，全长49公里。中建八局二分公司平度东制梁场负责平度境内共计647孔箱梁的架梁任务，架梁线路全长25公里。
据中建八局二分公司潍莱高铁项目部总工宋文峰介绍，该项目部管段内地下密布大理岩，存在岩溶发育现象，隐蔽性高、不确定因素多。“在施工过程中发现，有的桥墩桩基需要深达70米，给施工带来很大难度。”宋文峰介绍，再加上涉及房屋、电力、通信、信号、燃气管道、给排水管线、改沟改河、改移道路等迁改项目众多、难度大，导致架梁通道无法一次性贯通。
面对诸多困难，该项目部积极调整思路，架梁通道成型一段就架设一段，在遇到难以推进的困难时，果断掉头，从另一个方向推进架梁施工，将设备使用率最大化，在有限时间内有效提高了效率。经过5次调头，历时14个月，项目部最终高质量提前完成架梁任务，为保证节点工期提供了强力支撑。
架梁相当于给高铁轨道“铺床”，大致流程是：轮胎式移梁机把预制梁从制梁场运至桥墩下，由两台大型龙门吊将箱梁提到桥上，由桥上的运梁车驮运至架梁位置，架梁机逐次推进铺架，每榀箱梁的架设需要花费近6个小时。
宋文峰介绍，目前国内高铁项目的标准箱梁跨度多数为32.6米，每榀箱梁重达790吨，要把这些庞然大物提升至10多米高的高架桥上，难度可想而知。
更为棘手的是，由于管段内地质复杂，沿线涉及迁改项目众多，潍莱高铁在平度境内设计了大量的非标准箱梁，每架设一孔非标箱梁，架桥机就需要进行两次变更跨度。全长25公里的架梁过程中，架桥机前后70次变更跨度，如此频繁的变跨，在国内铁路施工中并不多见。一般情况下，每一次变更跨度大约需要6-10小时，频繁变跨会影响到架梁进度。
为此，项目部充分发挥架桥机拆装简单、安全稳定的设备优势，以及人员经验丰富、操作熟练的技术优势，将每一次变更跨度时间控制在2小时以内，将高频次变更跨度的影响降到最低，确保提前完成既定工期。
宋文峰介绍，架梁任务完成后，该项目部将在保证安全的前提下，用最短的时间完成架桥机拆卸，为无砟轨道施工创造作业面。项目部全体成员将继续发扬铁军精神，保持昂扬斗志，全力投入无砟轨道施工，保质保量完成剩余全部任务，确保整个项目完美履约。
半岛记者获悉，目前潍莱高铁项目其他标段也进展顺利：10月14日，潍莱高铁首列500米长轨已经顺利到达莱西铺轨基地；潍坊境内已经进入电气化施工阶段。按计划，全线架梁将于今年11月底基本完成，铺轨预计明年5月底全部完成，相关站房工程已经同步开工建设，全线工程明年6月开始静态验收，开始联调联试，11月中旬完成动态验收、联调联试，12月底具备开通条件。
通车后，烟威地区的列车不必再绕行胶州北站，通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地，实现济南与烟台的“两小时生活圈”。平度市将首次开通高铁，结束不通高铁的历史，到济南仅需55分钟，到北京2个半小时，通过青荣城际进入青岛北站仅需37分钟，将使平度真正融入青岛半小时经济圈。
同时，潍莱高铁通车后还将缓解目前胶济客专“档期已满”的压力，为青荣城际线路开通更多跨线动车线路提供客观条件，将盘活整条青荣城际铁路的运营，将济南、青岛、烟台三地紧密连接起来，对实现“三核引领、多点突破”有着极为重要的意义。还将显著提升胶东半岛北部地区客运通道的能力，完善山东省的快速铁路网建设，加快青岛全域统筹实施。
