成都地铁十号线红牌楼站～高升桥站区间左线盾构顺利始发
3月13日，随着“启航三十号”盾构机刀盘缓缓转动并破洞而入，由城轨公司参建的成都轨道交通10号线三期工程土建2工区红（牌楼站）～高（升桥站）区间左线盾构顺利始发。这是继红牌楼站～太平园站区间双线贯通后，10号线三期工程第一个双线施工的区间，标志着红～高区间进入全面施工阶段。
红～高区间左线盾构全长1228.608米，盾构区间隧道依次下(侧)穿红牌楼立交桥桩(最小净距3.05米)、高升桥路桥(肖家河)、220KV电力隧道以及一环路高架，并先后上跨既有地铁3号线区间(最小净距4.694米)和5号线区间(最小净距7.212米)。
面对埋深浅、连续上跨既有地铁线路、等施工难题，项目多次开展现场踏勘，编制专项施工方案，召开专家咨询会，确保盾构施工的连续性，更是多次组织项目施工人员前往先进单位进行观摩学习，召开施工场地标准化研讨会，对场地布置进行优化、创新，确保盾构区间施工质量。在全力推进施工进度的同时，项目不断加强施工安全、质量、进度管控，多次优化施工工期，合理配置资源，加强安全文明施工，保证盾构连续、安全、高效掘进，确保了红～高区间左线盾构顺利始发。（丰硕）
来源：中铁北京工程局城轨公司
南京地铁7号线古平岗站至草场门站区间左线成功始发 伴随着隆隆的轰鸣声，中国中铁“卓越号”盾构刀盘缓缓转动，身着红妆的盾构机整体缓缓向前掘进，中铁二局南京地铁七号线首台盾构机在古平岗站至草场门站区间左线成功始发，标志着工程正式进入隧道区间盾构施工阶段，掀开了南京地铁七号线项目工程建设新篇章。 此次盾构始发为草古区间双线隧道的左线，全长914.852米，共计762环，区间线路采用“V”型坡，地质条件为复合地层，涉及上软下硬、全断面中风化泥岩、全断面中风化安山岩，地下水丰富，姿态不好控制，刀具容易出现偏磨，施工难度大。区间沿虎踞北路道路敷设，毗邻省委省政府、虎踞北路高架桩基，周边民房、商铺密度大，施工现场环境保护要求高。 面对工程工期紧、任务重、施工精度要求高等困难，项目部积极统筹安排，成立盾构始发工作专班，科学编制施工方案，采用对始发端地层全断面加固工艺，预先对始发洞门地连墙与主体接缝注浆，消除接缝渗漏水风险，在各井口、隧道口储备足量应急物资，现场严格执行带值班制度，认真排查各类安全隐患，对施工过程进行全方位技术跟踪监控，发现问题及时解决，安全高效完成盾构吊装、下井安装调试、施工方案评审、始发条件验收等工作，为首台盾构始发提供了坚强保证，并为草古区间右线近期始发积累了丰富经验。 草场门站地处省委省政府外最大的交通十字路口，交通复杂，施工难度大，环保要求极高，工期十分紧张，2021年9月场地正式交付后，项目部为尽快满足工期，组织投入大量人力、机械开展施工大战，并且在春节期间不间断进行作业，为本次盾构顺利始发打下坚实基础。 
