南宁市轨道交通5号线一期工程（国凯大道—金桥客运站）是南宁市轨道交通线网实施的第五条线路，是贯穿邕江两岸的一条西南至东北向的骨干线路，为华南地区第一条即将开通初期运营的全自动运行线路，也是南宁市轨道交通第二轮建设规划收官之作。在建设之初，就确立了工程创优的目标。
北段、南段热滑一次性成功，子单位工程全部验收完成且一次性通过，试运行期间列车运行图兑现率99.97％、列车正点率99.85％、列车服务可靠度7.19次/万列公里、列车退出正线运营故障率0次/万列公里、车辆系统故障率0次/万列公里、信号系统故障率0.139次/万列公里、供电系统故障率0.139次/万列公里、站台门故障率0.084次/万次，完成与行车相关的联调内容，截止目前综合联调总体完成率94.85%，这些突出和亮丽的数据，说明了南宁市轨道交通5号线一期工程高质量建设的成果，特别是机电工程的建设达到了一个新的高度。
城市轨道交通工程，专业多（共几十个专业），技术性强，系统性强，施工单位众多，交叉施工严重。建设分公司的建设者们认真践行新发展理念，呕心沥血，开拓创新，真抓实干，担当作为，实现了一个又一个工程目标，创造了工程全面达优。
一、总结提高，把源头
工程项目建设没有最好，只有更好，只有在实践中不断探索、不断提高。建设者们通过已开通运营的4条线路建设期间、运营期间发现收集的各类问题进行整理、归纳、分析，认真吸取经验教训，从设计入手，抓龙头，组织编制了《南宁市轨道交通新线工程设计技术标准》，从质量、安全、工艺等方面作出详细规定，落实到方案和施工图中，从源头上最大限度提高设计质量。
对工点设计单位提供的方案和施工图进行层层把关，经总体、咨询、强审单位审查提供建设单位后，建设分公司还组织开展图纸会审、专业间联审工作，保证全线各设计院之间设计的统一性和核查合规性、错、漏等问题。
在施工准备阶段，组织各参建单位对建设分公司主编的《南宁轨道项目建设标准化系列丛书》、规章制度等进行全员宣贯，让参建人员对南宁轨道交通的建设要求入脑入心，使其在工程建设过程中得心应手，避免走弯路、返工现象。
二、健全制度，推施工标准化
建设分公司的建设者们通过工作经历积累的技术沉淀，进行总结提升，健全制度、推进工程建设标准化，编写了可以通用、重复执行的成熟管理体系，如《南宁市轨道交通属地管理办法》、《南宁轨道项目建设标准化丛书-机电安装工程施工工艺标准（试行）》、《南宁轨道项目建设标准化丛书-机电安装装修常见问题预防手册（试行）》、《城市轨道交通绿色施工规范》（DBJ/T45-115-2021）等规章制度、标准共计几十项，为工程建设管理提供管理依据。
三、严把材料、设备质量关
对各类材料、设备在采购前均编制用户需求书，明确具体的参数要求和功能要求，对甲供材料、设备和甲控乙购材料、设备，严格落实设计联络（一般3次）、监造、出厂验收、到货现场验收程序，严控生产环节，杜绝不合格的材料、设备应用于现场。同时，对施工方采购的材料进行样品确认，确保符合设计要求。
同时，由建设单位委托第三方质量检测单位对施工材料进行抽检，据初步统计，南宁市轨道交通5号线一期工程共进行了材料送检超过9万批次，杜绝了不合格的材料应用于工程，从源头保障了工程质量。
四、样板引路，首件定标
对工序复杂、施工量大、施工质量难以控制统一的工序（如砌墙、墙面、电缆敷设、管线排布等）采取样板引路、首件定标的施工措施。先根据工艺要求在小范围内做出样板（首件），然后由建设单位组织各参建方对样板（首件）的工序、质量进行验收，验收合格后保留样板。要求整个施工过程参照样板进行，直到最后所有施工完成，整体施工质量不能低于样板（首件）要求。
车站机电施工样板
五、层层把关，强过程控制
（一）加强“自检、互检、交接检”制度的落实，根据本工程施工总承包管理的模式，督促指挥部、工区落实质量主体责任，建立健全质量保证体系、质量管理体系，做好工序质量控制。
（二）发挥“大监理”作用，充分调动监理的积极性，定期开展监理例会、周检、月检、季检工作和不定期专项检查工作，做好施组、专项方案等资料的审查、旁站以及验收工作，特别是各项隐蔽验收工作。
（三）建设单位尽职履责。针对地铁工程的复杂性，建设分公司未雨绸缪、精心筹划，把控全局，为达到工程目标组织编制、审定了“三级”施工计划和工程创优方案，积极协调工程施工问题、督促各方落实责任，定期开展月度生产考评、季度信誉履约考评、年度评优评先工作和月度生产会，组织开展劳动竞赛和攻坚克难专项活动，充分调动各方干事积极性，尽力做好业主的服务、监督工作，做到全程业主不缺位。
另外，开发投用了综合联调系统、安全质量隐患排查治理系统平台，有效地提高了施工管控水平。
六、推广“四新”技术和装配化施工
（一）依托BIM技术，对工程进行虚拟建造，深化设计，杜绝设计错、漏、碰、撞问题，确保施工安全和施工质量。尤其是对车站的综合管线、冷水机房、消防泵房、出入口雨棚、风管及风亭格栅等通过精准测量和虚拟建造，进行合理排布、优化设计，完成了精准下料、工厂加工、现场拼装的装配化施工，既节省了施工场地，减少了声、光、灰尘、噪音等环境污染，又避免了材料的浪费。同时也保证了管线布局的合理、美观，并预留了合理的检修空间，确保了施工质量和施工安全，极大地提高了施工效率。
车站综合管线
车站冷水机房
车站消防泵房
车站出入口雨棚
主变电站高压电缆
主变电站110kV组合电器
（二）区间盾构管片采用预埋滑槽的形式，杜绝了区间各种设备、管线施工在管片上打孔造成的各种污染及对管片的破坏，极大方便后期设备及管线安装,改善现场施工环境,提高隧道结构的整体安全性,延长隧道的使用寿命。
区间内所有设备安装均实现装配化
（三）公共区及关键设备房内的风管统一采用了复合风管，同时依托BIM技术实现工厂加工，现场装配，减少了风管现场保温，节约了人工，节省了空间，省去了后期运营维护，节约了运维成本。
车站公共区采用的复合风管
（四）全线各车站专用通信设备房安装可视化地板、竖槽安装可视化槽盖，机房线槽内加装理线器使其线缆排列整齐有序美观。
通信机机房可视化地板
通信机机房可视化槽盖
