近日，由市交通运输局组织开展编制的《呼和浩特市综合立体交通网规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)发布，正公开征求意见。按照规划，未来首府交通这样布局。
铁路实现“呼包鄂乌”城市群1小时通行所有旗县区全部通铁路
在现有铁路网规划基础上，《规划》强化呼和浩特市向东、向西协调发展，加快“呼包鄂乌”内部便捷连通，打通首府向南融入中原城市群的高铁出口，以京包客运专线、呼鄂铁路为基础，规划新增呼朔太高速铁路、呼包高速铁路、呼鄂城际铁路形成“两横两纵”的高(快)速铁路网，到2035年，实现“呼包鄂乌”城市群之间1小时通行，首府与自治区各盟市行政中心快速连接，与京津冀、长三角、成渝经济圈，山西中部、中原地区、长江中游等组群，兰西、宁夏沿黄等组团快速衔接。
同时，加速推进呼和浩特市普速铁路发展建设，打通疏港、进企、入园铁路“最后一公里”，补齐铁路货运服务短板，构建客货并举、干支结合的普速铁路网。规划建设开通二条市域铁路，连通武川县及清水河县，到2035年，实现所有旗、县、区全部通铁路。
公路网密集县级行政中心15分钟上高速、国道，1小时到机场
进一步发挥高速公路在交通基础设施网络中的基础骨架作用和在不同运输方式间、区域间和交通枢纽集疏运联系纽带作用，在现有公路基础上形成“一环四横六射”的高速公路网布局形态。到2035年，高速公路路网密度达4.52公里/百平方公里，各旗县全部通高速，呼和浩特市与相邻城市全部通高速，县级行政中心15分钟上高速。普通国道全部达到二级及以上水平，其中一级比重达到92%，普通省道二级及以上比重达到100%，实现县级行政中心15分钟上国道。
同时统筹推进以呼和浩特新机场为核心，以武川县、清水河县、土左旗、托县、和林县通用机场为支撑的连通国际、通达全国、覆盖全区的航空网络布局，到2035年，实现所辖各旗、县、区行政中心1小时到机场。
呼和浩特轨道交通现状
随着时间推移，呼市地铁1、2号线进入换乘时代已经一年有余，地铁的便利，快速通达等优势被更多人认可。
自呼和浩特地铁1、2号线开通以来，它便成为城市东西部沟通的重要载体，两条线路的交叉换乘，成为城市东西南北四向的交通枢纽。我市地铁换乘时代的到来，让市民前往城区各大商圈、交通枢纽车站、机场和火车站等地更加方便。
呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司公布了2021年一季度客流量，呼和浩特市地铁1、2号线一季度双线客流量达到1277.01万人次，日均14.19万人次。工作日日均14.62万人次，节假日日均13.42万人次，根据数字可见，地铁已经完全融入了市民的生活中，成为市民出行的新的习惯。
每当假期期间，地铁1号线途经的将军衙署、内蒙古博物院、摩尔城购物中心、万达商场（东）；地铁2号线途经的公主府公园、赛马场、海亮购物中心等站点最“热”，很多市民选择在这里消费购物、游玩踏青，曾创下国庆7天假期运送88.98万人次客流、元旦单日运送23.94万人次客流、清明3天小长假运送58.49万人次客流等历史性数字。
积极推动地铁3、4、5、6号线规划建设打造“轨道上的青城”
在现有轨道交通1、2号线的基础上，首府将对线网进行补充、加密、延伸，进一步串联西部、东部、南部区域，使轨道交通形成网络，未来积极推动轨道交通3、4、5、6号线规划建设，到2035年，市四区轨道交通全覆盖，与高铁站、新机场衔接顺畅、换乘高效。
其中，3号线为“L”型骨干线，设站29座，始于西二环以东章盖营组团，自西向东沿包头大街、阿尔山路、保全街、满洲里路、百合路敷设，止于科技城片区。
4号线为南北向加密线及机场线，设站22座。中心城段全长17公里，设站17座，沿兴安路敷设;机场段设站6座，线路始于毫沁营片区，止于规划呼和浩特新机场。4号线支线设站6座，线路由4号线机场段阳光大街站接出，衔接和林格尔新区启动区、盛乐园区，沿云鲲西街、金盛路、盛乐北街、盛乐大街敷设，止于蒙牛乳业总部。
5号线为东西向加密线，设站30座，线路始于裕隆工业园区，沿云中路、鄂尔多斯大街、东二环、如意和大街敷设，止于东部姜家营组团。
6号线为南北向加密线，设站16座。线路始于2号线换乘站呼和浩特体育场站，沿成吉思汗大街、草原明珠路、呼钢东路、畜科东路、南二环敷设，止于南湖湿地公园附近。
