“十四五”期间，第一轮建设规划的地铁有望全部建成，佛山地铁通车里程可接近150公里；广湛高铁及其佛山站建成通车后，
正值全市上下深入贯彻落实市第十三次党代会精神之际，12月17日，佛山市轨道交通局党组书记、局长陈卫东接受媒体采访时表示，佛山轨道交通建设将按照“四网合一”的理念来规划，打造“两主四辅”客运铁路枢纽，构建层级合理、高效快捷、均衡一体的轨道交通网络体系，为佛山未来五年实现“515”战略目标贡献轨道力量。
佛山市轨道交通局党组书记、局长陈卫东。/佛山日报记者周龙凤摄
打造“两主四辅”枢纽
实现五区均有大型铁路车站
“对照市党代会提出的任务目标，要如何体现轨道交通的作为担当，我们正在全面分解任务，制定一份全面的任务清单并落实到人。”陈卫东表示，党代会报告切合佛山的实际，为佛山未来发展描绘了美好的蓝图，非常振奋人心。报告提出要实现“515”战略目标，佛山轨道交通在这方面能发挥的作用很多。
未来五年，锚定“515”战略目标，佛山将对标交通强国、粤港澳大湾区建设有关要求，加速全市轨道交通建设，推动我市务必成为融入新发展格局领头羊、务必成为融入“双区驱动”战略领头羊、务必成为融入“一核一带一区”区域发展领头羊等。
陈卫东指出，佛山将按照“四网合一”的理念进行合理规划，首先打造“两主四辅”的轨道客运枢纽，把握住省委省政府加快推进高铁建设的机遇和国家批准粤港澳大湾区城际铁路建设的时机，掀起国铁城际建设热潮。
落实到行动上，佛山将结合广湛、珠肇等高铁项目建设契机，进一步完善我市“两主四辅”客运铁路枢纽布局。其中，加快推进广湛高铁佛山站规划建设，打造成服务佛山中心城区的综合交通枢纽站；推进珠肇高铁高明站规划建设，将其打造服务西南地区的辅助枢纽；在高明新机场引入广湛高铁的站点，力争将这个珠三角枢纽站打造为“空铁联运、无缝衔接”的辅助枢纽；利用肇顺南城际和广珠城际，在顺德打造顺德学院站，作为服务顺德大良等片区的辅助枢纽。
“加上既有的佛山西站，未来基本可以实现每个区都有一个大型铁路车站来服务五区出行。”陈卫东认为，要推动这些铁路客运枢纽站切实发挥作用，构建一个层级合理、高效快捷、均衡一体的轨道交通网络体系必不可少。
如何打造轨道交通网络？陈卫东称总体指导思想是“四网合一”，即国铁、城际、地铁、有轨电车要多层次来推进。接下来，佛山将加快推进广湛高铁、广佛环线等项目建设，并力争佛山经广州至东莞城际尽快开工建设，主动融入“一核一带一区”区域发展；推进广佛江珠城际、肇顺南等项目规划研究工作，强化佛山与前海、横琴合作区互联互通，为我市融入“双区驱动”战略做贡献；加快第一轮第二轮地铁规划建设进程，尽快建成城市轨道交通网络，满足市民利用轨道交通高质量出行的需求。
与此同时，佛山还将不断提升铁路货运能力，助力“佛山生产服务型国家物流枢纽”建设。陈卫东透露，目前正在抢抓柳广铁路规划建设机遇，在三水区谋划打造南边公铁水联运大型物流基地，加快官窑铁路货场建设，推动丹灶铁路货场二期扩建工作等，为佛山实体经济发展提供支撑。
推动广佛全域同城化
实现湾区轨道交通互联互通
党代会报告提出优先建设互联互通基础设施，推动广佛全域同城，拉近佛山与全省各区域的时空距离。
“广佛轨道，特别是地铁层面互联互通的需求非常强烈，现在不仅仅是政府层面，民间对这方面的需求也很大。广佛两地间每日的交通交互人流量非常大，比广州各区之间的交互人流量还要大。”陈卫东指出，广佛两市在大力发展交通互联互通上已形成了共识。
为推动广佛全域同城化建设，佛山轨道交通将从政策、规划、项目三个方面开展相关工作。
陈卫东介绍，从政策上，广佛两市强化顶层设计，在总结借鉴广佛线、佛山地铁2号线、广州地铁7号线西延顺德段合作经验基础上，共同编制并出台了《广佛两市城市轨道交通互联互通行动细则》，对广佛两市衔接的城市轨道交通项目的规划、立项、投融资、建设、运营及附属资源开发等各阶段工作提出了指导原则。该细则标志着广佛两市轨道交通互联互通已从最初“摸着石头过河”的探索阶段迈入“有章可循、有规可依”的建章立制阶段。
佛山日报记者周龙凤摄
“广佛线建设的意义不只是这条线本身，它开启了一个跨市合作的先河，吸引很多城市来考察学习。”陈卫东介绍，广佛线带来的启示便是区域合作需要加强规划引领。结合粤港澳大湾区战略和广佛超级城市发展诉求，以广佛两市轨道线网规划
落实到具体项目，尤其是在地铁建设上，佛山正在加快步伐。“佛山地铁建设的确跟我们城市的发展水平还存在一些差距，这是我们的短板。”陈卫东表示，
而在拉近佛山与全省各区域的时空距离方面，陈卫东表示，佛山正积极加快广湛、珠肇、深南等干线铁路和广佛环线、佛山经广州至东莞城际等都市圈城际项目的规划、建设工作，随着相关项目的建设，未来我市将实现与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与省内地级城市2小时通达。
