4月20日，随着“黔进21号”盾构机破洞而出，轨道交通3号线一期工程茶店站～顺海站盾构区间右线顺利贯通。 茶店站～顺海站盾构区间右线单线全长1388.017米，设计915环。盾构区间沿线地质条件复杂，需穿越中风化石灰岩、中风化泥岩、中风化砂岩等软硬不均的3种岩层，隧道坡度最大为27‰单面下坡，溶洞及裂隙发育明显，地下水丰富、下穿老旧建筑物多达25处，施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题，技术控制要求高，施工难度大。 为确保盾构安全顺利掘进，项目部科学部署，统筹谋划，在施工前期针对溶洞及破碎带的探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等措施，进一步探明溶洞分布、发育等情况，提前进行注浆预处理，保证盾构施工安全。在施工过程中，项目部始终坚持标准化施工、信息化监控，多次组织召开专项方案讨论会开展技术攻关，解决盾构施工难题，通过对标学习、及时调整盾构掘进姿态、优化盾构机刀盘、改良渣土等方式，克服了溶洞多、岩层硬、富水等诸多不利条件下的盾构施工困难，提前实现了既定工期节点。（严宪哲 李艳丽 朱博）
来源：贵阳地铁
合肥地铁8号线一期首条单线区间顺利贯通
4月19日上午，8号线一期梅冲湖路站至北城世纪城站盾构区间左线顺利贯通，为8号线一期首条贯通的盾构单线区间，比原定工期提前40余天完成。 “梅北”区间左线全长1690.787米，线路呈“V”字型坡，盾构机沿兴隆路自北向南掘进，下穿滁河干渠后进入蒙城北路，再向南掘进至梅冲湖路站接收。该区间地质复杂，地层硬岩强度大，地下管线密集，对施工技术要求高，盾构掘进难度大。 自盾构机始发以来，合肥轨道集团提前谋划、统筹安排，围绕“安全第一，预防为主”的原则，积极组织施工现场疫情防控和安全生产工作同步开展。一方面对盾构掘进技术方案进行不断优化完善，确保现场实施方案符合实际情况，并主动与相关单位沟通协调，加快推进各项迁改工作，确保盾构施工进度。另一方面坚决落实各项防疫措施，科学有效防疫、安全有序生产。在全体建设人员与管理人员的共同努力下，“梅北”区间左线提前40余天完成区间贯通任务目标。 截至目前，8号线一期12座车站已有4座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有1条贯通。
来源：合肥轨道交通
北京地铁17号线潘家园西站开始盾构施工
北京地铁17号线建设又有新进展。随着“初心号”刀盘缓缓转动，中铁十八局承建的北京地铁17号线13标项目十里河站—潘家园西站区间右线盾构4月15日顺利始发。从潘家园西站始发后，这台盾构机正缓慢由北向南掘进，未来将在地下与已经建成通车的17号线南段“相遇”。
此次始发的“初心号”盾构机是在完成上一段潘家园西站—广渠门外站区间右线盾构后，在潘家园西站车站内经过265米空推后再次始发，继续掘进十里河站—潘家园西站区间右线盾构段，在北京地铁施工中较为罕见。
地铁17号线13标线路全长3.27千米，含一站两区间，包括潘家园西站、潘家园西站—广渠门外站区间、十里河站—潘家园西站区间。“初心号”盾构机沿线平行下穿众多地下管线及平房区，地质条件复杂，包括各类风险源25个，掘进途中还有140米的区间与左线盾构隧道竖向叠落，最小垂直净距仅为2米，施工难度大。
为加快盾构施工，在盾构空推过程中，项目团队集思广益，创新性的使用多组轮，仅用10天便完成400吨盾体的空推任务。（李博）
