4月6日上午9时，随着“匠心2号”盾构机刀盘破土而出，由中铁隧道局集团承建的穗莞深城际琶洲支线贝岗公园～大学城东站区间右线顺利贯通，该区间成为琶洲支线全线首个实现双线贯通的盾构区间。
贝岗公园——大学城东站区间右线全长1222米，采用一台开挖直径9.13米的土压平衡盾构机进行施工，区间多处穿越中风化基岩突起段，沿线下穿江乐海、高压线塔、新化快速路、民房建筑群等风险源。
2021年8月26日左线贯通后，公司琶洲支线项目团队立即着手开展“匠心2号”盾构机拆解、转运，克服了始发段小净距、物料交叉运输等不利因素，采用拖车洞内转运、右线整机始发方案，提前完成了盾构机拆解、转运工作。
为降低施工风险，琶洲支线团队以“效益琶洲”精神为引领，与在建地铁线“赛跑”，最高月掘进达到453.6m，最终先行通过线路交叉点，将下穿工况改写为地铁上跨，不仅赢得了“掘进竞赛”，还节约了加固施工成本。（王春宝 李彦青）
来源：中铁隧道股份
珠三角城际琶洲支线贝岗公园-大学城东站区间左线顺利贯通 4月5日，由中铁装备集团技服公司提供盾构租赁服务的珠三角城际琶洲支线PZH-1标一工区项目贝岗公园-大学城东站区间左线顺利贯通，至此该区间实现双线盾构区间隧道贯通。 珠三角城际琶洲支线PZH-1标一工区项目贝岗公园-大学城东站区间隧道全长2444米，采用一台开挖直径9.13米的土压平衡盾构机进行左右线施工，区间多处穿越中风化基岩突起段，2021年8月26日完成左线掘进任务，2022年4月5日贝岗公园明挖隧道-大学城东站右线贯通。掘进期间创造了日进尺21.6米，月进尺390.6米的施工纪录。 为提高设备利用率，在左线贯通后，租赁服务团队乘势而上，积极配合业主项目部，开展“中铁457号”盾构机拆解，转运至贝岗公园明挖段右线始发井。期间克服了始发段小净距、物料交叉运输等不利因素，确保右线始发节点目标的顺利实现，受到中铁隧道局业主的好评。 “中铁457号”盾构机是公司首台应用于9米级盾构租赁项目的设备，在施工过程中表现优异，以高可靠性及良好的地质适应性出色完成了项目建设任务。目前，设备检测评估、吊拆转运工作正在稳步推进。 来源：中铁装备集团技服公司 哈尔滨地铁3号线靖北区间双线贯通 2022年4月5日，哈尔滨地铁3号线二期工程靖宇五道街站至北马路站区间（以下简称靖北区间）左线隧道继右线贯通49天后再次成功贯通，自2月15日开始隧道施工，截至4月3日，靖宇五道街站至北马路站双线完成贯通，比原计划提前七天。 靖北区间全长约580米，临靠松花江，地下水位极高，2米深可见地下水。区间沿靖宇街敷设，横穿纯化街、景阳街、沟沿街，线路主要穿越的地质环境为富水砂层，需穿越的风险源有18处之多，且沿线均为中华巴洛克百年老旧历史建筑，距隧道边线最近处仅0.8米，与盾构机多为正下方“贴脸”而过。为保证盾构掘进过程中周边建筑物稳定，地铁集团组织项目公司，经过多次专家论证及适应性评估，最终选择采用对地层沉降控制更加精细的泥水盾构施工，适应了富水砂层，减少了对周围土体的影响。同时，盾构机始发、接收均采用钢套筒加冷冻法施工工艺，提前建立压力平衡，最大程度上规避了始发、接收过程中发生涌水涌砂的风险，为隧道安全施工提供了有力保障。 在北马路站接收端，地层中残留某住宅小区施工遗留锚索侵入区间隧道，影响范围长达170余米。盾构机穿越过程中极易发生锚索缠绕刀盘、推进参数异常、环流系统阻塞、地面串浆及盾构无法推进等施工风险，为保证盾构机顺利掘进，盾构穿越前，项目部邀请国内权威专家多次论证咨询，通过地面清障对锚索进行预处理，同时为使盾构机能够顺利切削少量残留锚索和无法清障的锚索，对盾构机进行了针对性改造，增加双刃撕裂刀形成双轨迹线对锚索进行破断。同时，对掘进参数进行了精细化管控，最终平稳地完成了锚索区的穿越和区间的贯通，获得了业主单位及各参建单位的充分肯定！ 靖北区间盾构掘进全程为冬季施工，在低温环境下，泥水处理系统的循环水管路、同步注浆浆液等都会出现冻结问题，极易造成泥水循环受阻，失去携渣功能，无法建立环流系统，从而无法正常掘进，极大的影响施工效率。对此，项目不惜增加施工成本，对泥水处理系统采用安装保温棚，加装暖气锅炉，对始发井、接收井悬挂保温棉帘等保暖措施进行保温，为盾构施工提供一个10℃左右的恒温空间，确保盾构顺利进行。业主及监理单位也很重视施工过程中的每个环节，对现场施工条件、施工环境进行了严格的验收检查，为靖北区间能够如期实现顺利贯通保驾护航。
