4月4日，5号线北段北一环路站至蒙城路站区间左线盾构顺利贯通，为5号线北段第24条贯通的单线区间。
“北蒙”区间左线全长837.054米，线路沿蒙城北路向南敷设。该区间地质条件复杂，区间隧道位于上软下硬地层中，且隧道顶部存在约9米厚的含承压水粉细砂层；盾构机掘进过程中先后下穿多个结构物，周边环境复杂，地下管线密集，施工风险高、施工难度大。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团精心组织、提前筹划，多次组织专家论证，并首次采用冷冻法加钢套筒双保险工艺的盾构接收方案。该方法将北一环路站盾构机接收端区域地层冷冻至零下15°C并安装钢套筒，极大降低了盾构机接收的安全风险，顺利实现区间贯通任务目标。
截至目前，5号线北段13座车站已封顶12座，26条盾构单线区间已贯通24条。
来源：合肥轨道交通
苏州轨道交通S1号线新进展
4月3日，由中交天和自主研发制造的20160工号盾构机在苏州轨道交通S1号线12标城铁花桥站--光夏路站区间左线顺利贯通。
盾构掘进施工中，我方技术服务人员同施工方密切联系，对现场安全、质量、进度、风险进行实时监控，密切关注设备动向，确保盾构机平稳、高效掘进并顺利贯通。目前，我方为苏州轨道交通S1号线12标提供的四台盾构机均已实现贯通，为全线的建成运营打下了坚实基础。
苏州轨道交通S1线是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，将成为苏昆沪三地重要交通联络通道，进一步引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群的协同发展。（田徐洋）
来源：中交天和南京分公司
合肥地铁7号线项目莲～天区间左线盾构始发
4月2日，伴随着隆隆的轰鸣声，盾构刀盘缓缓转动，身着红妆的盾构机缓步向前掘进，中建八局轨道公司合肥地铁7号线项目，莲花路站～天都路站区间左线盾构顺利始发。
自盾构设备进场以来，项目持续保持精益求精的工作作风，以时不我待的精神状态，高质量、高标准完成各项工作指标。
合肥地铁7号线项目是中建八局轨道公司在合肥市场承建的第二个地铁正线施工工程。莲花路站～天都路站区间出莲花路站后向东沿繁华大道向东敷设进入天都路站。线路全长约362m，区间左右线纵断面为人字坡，停车线纵断面为单向坡，线间距为8.8～16.5m，线路埋深约10.05～11.8m，主要穿越土层为3-2-2粉质黏土(硬塑)。
