盾构施工简报丨地铁隧道项目施工信息汇总2022.4.2

4月1日，经3月份月度统计及确认，在由粤水电承建的珠三角水资源配置工程B2标项目中，“粤海34号”盾构机月掘进448米，刷新了全线8米级盾构机月掘进422米的纪录，标志着这项国家重大水利工程、粤港澳大湾区重要民生项目工程加速建设，为工程全面转序进入二衬施工按下“快进键”。

据介绍，“粤海34号”是泥水平衡盾构机，总重量约1100T，整机总长约105m，开挖直径8630mm，最大推进速度60mm/min，承担了3118.389米盾构区间，主要穿越骝岗水道、庆盛村建（构）筑群、市南路、广州绕城高速、广州地铁4号线、留东村建（构）筑群后，到达位于南沙区黄阁镇的工作井。该盾构区间埋深在60米下，地质条件非常复杂，含水层和透水层较多，地下水位较高，断裂带较多。施工安全风险高，技术难度大。

为攻克上述难题，项目建设团队结合工程特点、难点和关键点，稳扎稳打，全程采用创新的逆循环技术，不断优化资源配置；针对配套机械设备故障率频发的情况，加强了维修保养的工作力度；在下穿河道和众多建筑物前，项目建设团队做好开仓检查更换刀具，并进行24小时监测和巡查；安排专人驻场监督管片生产和质量，保障了掘进管片供应；技术人员实时监控设备运转状态，及时调整盾构掘进参数，根据复杂地质情况，配置高质量浓泥浆，保证掌子面稳定，为盾构机顺利下穿众多建筑物提供有力的保障。目前，珠三角水资源配置工程稳步推进，2022年是该工程建设盾构全面贯通、全面转序、全面攻坚之年，工程建设将迎来最高峰，直指2023年全面建成通水目标。

昆明市首条盾构电缆隧道首个盾构区间接收井顺利封顶

3月31日，昆明市首条盾构电缆隧道深度为13.55米的首个盾构区间接收井——1号接收井完成负一层侧墙及顶板梁155方混凝土的浇筑，顺利实现计划工期内主体结构封顶，为接收“协作一号”盾构机做好准备。

该接收井位于二环南路与197号路交叉口明波加油站西南侧，距昆明市明波立交加油站综合楼仅10米，自2021年1月19日封底以来，历时70天持续作业完成封顶。“1号接收井呈矩形，为地下二层结构，长15米，宽7米，”工程部长李杰介绍，为兑现该井主体结构顺利完成这一节点，昆明市220千伏永和（云纺）输变电工程电缆通道土建工程项目部群策群力、统筹规划、防疫生产两手抓——以进度目标为横轴，以质量安全为纵轴进行网格化全方位动态管理，抢晴天、战雨天，营造了“咬定工期不放松，施工大干争先锋”的紧凑氛围，施工过程中，克服了100根桩桩间渗水、场地狭小等不利因素，解决了出土困难阶段性难题，保证了施工的顺利进行，为接收井顺利封顶争取了宝贵时间，最终按时完成浇筑。

“‘麻雀虽小，五脏俱全’，接收井结构相比地铁车站体量小些，但是工序繁杂且安全风险较大，有限的工作面无法实现流水作业，只能利用周密的施工组织安排，有条不紊地频繁转换工序。”中铁十六局轨道公司昆明市220千伏永和（云纺）输变电工程电缆通道土建工程项目负责人王起飞说。

根据施工计划安排，1号接收井封顶后，项目将对区间隧道内风水电等辅助设施的施工提前筹划、提前安排，并等混凝土强度达到设计要求后拆除脚手架和模板，在井底设置盾构施工导台，等待接收首条区间盾构电缆隧道的“协作一号”。

该项目主要为解决220千伏海埂、上峰变电站重载运行，巫家坝、草海片区电力供需矛盾，地铁5号线供电问题，以及满足昆明市西南片区经济社会高质量发展的电力需求，目前，6个工作沉井已在3月20日全部完成，于2021年9月25日始发的“协作一号”也已经在地下掘进1500环，也就是1800米，离该接收井还有543环，即652米的距离，预计5月中旬可到达该接收井，完成“盾构电缆隧道第一通”。（记者赵岗通讯员曾丽珍）

来源：云南网

合肥地铁1号线三期第6条单线区间贯通

3月31日，1号线三期天水路停车场出入场线区间右线顺利贯通，为1号线三期贯通的第6条盾构单线区间。

天水路停车场出入场线区间右线全长893.065米，线路沿新蚌埠路向北敷设。盾构施工穿越地层主要为黏土层，盾构机需先后下穿多个结构物，周边环境复杂，地下管线密集，具有风险系数高、施工难度大的特点。

为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团主动作为，一手抓疫情防控、一手抓安全生产，扎实做好进场人员的安全教育培训、“双码”及核酸检测报告的核验工作。同时在施工中，积极克服渣土外运、材料供应、气象天气因素的影响，严格落实盾构掘进、管片拼装等过程中的安全监控，顺利实现区间贯通任务目标。

1号线三期3座车站主体及附属结构已全部封顶，8条盾构单线区间已有6条贯通，轨道铺设已完成1492米，占铺轨总量的12%；机电系统设备安装已完成总量的41%。                        来源：合肥轨道交通

青岛地铁6号线06工区钱滨区间左线TBM顺利始发

3月29日上午，青岛地铁6号线06工区钱滨（钱塘江路站-滨海学院站）区间左线TBM顺利始发，标志着6号线整体工程向前推进了一大步，为2022年全线洞通打下了坚实基础。

此次始发施工的钱滨区间左线全长1170米，隧道直径达6.3米。TBM盾构机垂直下穿岔河河道，侧穿小区、学校等建（构）筑物。由于岔河河道与场区地下水存在一定的水力联系且先后下穿4座交通主干道桥梁，风险较高，施工难度较大。

在TBM转场组装期间，青岛市新冠病毒疫情扩散，项目党支部迅速行动，坚决执行青岛地铁6号线公司的防控要求，坚持疫情防控和施工生产两不误。一是加强门卫管理，查验外来人员的健康码、行程码。二是严把进出关，非必要不外出，教育引导到员工做到“两点一线”，并安排党员干部监督管理。三是组织专业机构对全体项目员工进行了6轮全员核酸检测。四是加强食堂和生活区消杀，做到不留空档、不留死角。五是实行党员干部分点包干制度，细化管理，明确防疫责任。六是确定吊运组装时间节点和各项安全措施，在保证安全的基础上，保障施工质量和进度。在党员干部和全体项目员工的共同努力下，项目克服了施工场地狭小、交叉作业频繁、城市主干道车流量大等困难，确保了TBM拆卸、起吊、转场、组装、调试期间的安全、质量和进度。