“贯通了，贯通了，贯通了……”大连市西岗区云阳街地下20米深处，中铁大连11号盾构机在参建员工的欢呼声、鞭炮声中喷薄而出。11月19日10时许，由中铁一局城轨公司承担施工的大连地铁五号线火车站站～中间风井区间实现双线贯通，标志着全线控制性工程——火车站～梭鱼湾南站区间盾构隧道全面贯通，比计划工期提前7天。
该区间含大盾构海底隧道（长2882.4米）及两条小盾构隧道（双线长719米）。海底隧道盾构于2019年1月18日始发，2021年1月10日精准贯通，比计划工期提前8个月。小盾构隧道右、左线于5月25日、9月29日始发，9月6日、11月19日贯通。
据介绍，该海底隧道融五项业界新纪录于一体：国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道、世界功能最全的国产大直径泥水平衡盾构机、首个使用常压刀盘大直径泥水盾构穿越溶洞群。
隧道施工中面临“长、大、高、险”四大难题。长：在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层；大：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大；高：隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋的面积上站立3个人所承受的压力；险：隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险。
针对该隧道施工，中铁一局通过技术创新、管理创新助力盾构掘进。联合中铁装备研制出“国内最聪明的盾构机”—“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机；采取“钻探+CT扫描”，查明1000多个溶洞的分布位置、规模并实施注浆；开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台；建立信息智能化系统，实现安全质量管理双保障；依托大数据对掘进参数进行总结分析、运用；开发了查换刀管理分析系统软件。
火～中区间盾构掘进位于大连市区中心，地层为全风化、强风化钙质板岩，盾构下穿兴业街、轨道交通3号线（高架）、大商双兴批发市场（大菜市）、双兴街，受交通流量大、人流量密集，地下管线密布，两侧地表建筑物分布多，周边环境复杂等因素制约。同时，盾构掘进中无法实现换刀作业，施工难度大、工期压力大。特别是左、右线洞间距仅有1.1米，是目前国内盾构施工中洞间距最小的，被誉为“啃硬骨头”工程，施工安全、质量等风险较大。
项目部采取六项措施确保该区间盾构掘进平稳有序进行：一是针对右线、左线盾构吊装、始发、掉头等10余工序编制详实的安全技术交底，对参建员工进行交底；二是对施工中各阶段的风险源进行辨识，制定应对措施；三是加强项目领导带值班，及时处置突发事件，做实班前安全讲话；四是在盾构机掘进中对已成型隧道通过全站仪、水准仪人工进行24小时不间断监控量测；五是对反力架及管片环缝粘贴变形条进行检查验收；六是指派专人白夜班对地面及周边建筑物实时巡视，发现异常及时响应、处置。盾构掘进从最初的4.8米/天提升到13.2米/天，实现了提前贯通。
据介绍，目前，地铁五号线全线仅剩余虎-秀、青-火、中-泉双线未贯通，梭-甘、前-后单线未贯通。
