地铁车站站台的形式，根据建筑结构，可大致分为三类：岛式、侧式和混合式站台。当然，根据客流组织的需要，还有一些其他方式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。
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岛式站台
岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
岛式站台拥有以下优点：站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控；可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。
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侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，是指轨道在中央，而站台在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。
相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合。
缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流；
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混合式站台
在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。
混合式站台特点：造价高，管理复杂。
以上便是岛式站台、侧式站台、混合式站台的特点介绍。受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响，在地铁车站设计初期均会选择最为合适的类型进行建设。
地铁列车到站后，开启站台一侧的车门，这就是按行驶的方向有时候左侧门，有时候右开。
