眼下的昆明地铁，处于一个略显尴尬的状态。
一方面，三批次报审方案迟迟不见批复，年内大概率是没戏了。7、8、9号线还能不能修，目前仍是个未知数。
另一方面，在建的2条线路短期内通车无望。这意味着，即将到来的2023年，本地很可能不会有新线路通车投入运营。
昆明的轨道交通，眼看要按下慢放键了。
在建地铁后年见了
如何形容昆明在建的2条地铁线？最贴切的说法应该是家家有本难念的经。
先来看2号线二期，结合昆明城市交通研究所公开的数据，以及交运局在留言板的回复，这一线路除海东公园站外的土建工程完成率不低于97%、区间隧道完成不低于88%、铺轨完成不低于52%。
11座车站中已有10座封顶，11个区间中有9个已双线贯通，完成率均达到了90%。
换句话说，这条线路剩余的工程量并不大，原定的2023年这一通车时间是有望达成的。
2号线二期去年因新增站点官宣延期
变数出现在1年前，2号线二期多增了海东公园一站，以及配套的场站建设任务。
但这只是明面上的延期理由，因为相关规划至少早在2019年时便曾流出。真正的拦路虎，其实是昆明火车站。
按此前交运局在留言板的回复，2号线二期北京路下穿，涉及火车站行包综合楼的拆迁；但各方一直未对安置方案达成一致，导致工程卡壳。
不过之前的回复也透露，经协调各方意见已统一，预计在今年8月底前完成相关拆除并启动盾构施工。
市交运局之前有关2号线二期进展的回复
感兴趣的小伙伴可以去火车站看看，原先的建筑是否已拆除，也就知道目前这条线路进展到底如何了。
但大家也都知道，完工并不意味着马上就能投入运营。2号线二期就算紧赶慢赶，恐怕也要到2024年才能正式投用了。
2号线二期即使明年能完工，通车恐怕也要等到后年
如果说2号线二期的拖延，好歹能看到个头，那1号线西北延则真的让人心里没底。
因为光是明面上的完工时间，就已推至了2024年底：苏家塘站与一二一大街站的围挡拆除时间，均指向了当年的12月30日。
更关键在于，谁也不知道这一完工时间会否再次延期；毕竟关键的教场北路场站，肉眼可见的进展不大。至于原因，看图你就懂了：
街道办对于1号线西北延进展的最新回复
对于这两条线路而言，唯一的好消息可能是2号线二期不用等1号线西北延全线完工，就能分线运营了。
还是此前交运局的回复，1号线得胜桥站、金碧广场站、弥勒寺站将配合2号线二期拆分，其未来计划先通车运营至弥勒寺站。
1号线西北延明年底是不是能完工，现在还不好说
这意味着，1号线西北延恐怕要分批次开通了，这也算是没办法的办法。
报审线路真的悬了
聊完了在建线路的现状，我们再来说一说三期规划报审的几条线路。
如果说之前我们还对新线路持相对乐观的态度，那今年5号线的通车，算是一盆凉水从头淋到了脚。
为什么这么讲？看过我们之前文章的小伙伴应该还记得，地方的新地铁想获批，目前要符合两个关键条件，一是客运强度，二是地方债。
而5号线的通车，目前看是把昆明的第一项指标给拉到了历史新低。
看图就好理解了：
年内各月昆明地铁客运强度情况。数据来源国家交通运输部，昆明楼市制图
昆明5号线今年6月底通车运营，7、8月时的客运强度有所回升。这是因为初期的市民尝鲜，以及刚好撞上暑期的旅游热。
但即便是有这双层buff，其强度依旧赶不上17-19年时的历史高点。随后的下跌，强度更是比2014年1、2号线首期运营之初更低。
2014-201年昆明地铁客运强度变化情况。数据来源国家交通运输部、昆明城市交通研究所，昆明楼市制图
关键还在于，这当中最关键的影响因素，甚至都不是什么地铁规划合不合理，而是断断续续的疫情，有几分非战之罪的味道。
如果仅从客运强度的角度来考量，昆明的新地铁看来是渐行渐远了。
仅以客运强度标准来看，昆明离合格线是越来越远了
唯一聊以自慰的是，去年获批新线路的青岛，在此之前的客运强度仅0.22万人/日/公里，比昆明还要拉胯。
可能对新开线路而言，这并不是强制性指标吧。
那地方债又会不会是关键因素呢？
按相关机构统计的数据，截至2021年，昆明的宽口径债务率高于300%——这个数字在省会城市里不算低，但也远不是最高的那一拨，毕竟连隔壁邻居成都都赶不上。
昆明2021年宽口径债务率。图源债券池
但关键还要看和有新增线路获批的城市相比，这个水平是高是低。
截至目前，年内获国家发改委层面批复新增轨道交通线路的有三个城市，分别是苏州、东莞以及上海。
这其中，苏州2021年的债务率在200%-300%之间，上海接近120%，而东莞在105%左右。
这就意味着，仅以台面上的信息推断，昆明如果不能把负债率压到300%以内，第二项指标大概率也是不达标的。
相信到这，你应该能理解我们对本地地铁新线路的担忧从何而来了。
批下来也是一堆烦心事
眼下尴尬的局面，使得大家经常争论的该先修7、8、9中的哪条线，显得像个无厘头笑话。但既然聊到这了，还是简单说说我们的看法。
昆明地铁的远期规划很美好，但现实挺残酷
如果从功能上来看，无疑应该先修9号线。因为即使是在远期规划中，这也是唯一一条连通长水机场与高铁南站的轨道线路。
大家成天调侃昆明是个大型中转站，但一个中转站如果连一条机场和高铁的连接线都没有，每次还得去塘子巷或是菊华换上两三班车，恐怕也不合适吧？
虽然从之前公开的信息来看，9号线要先修一期，也即大学城南到晋城部分的南段，这连接功能暂时是指望不上了。
但这部分恰好是之前未批先建的路段，考虑沉没成本也算说得过去。
昆明9号线此前因未批先建，留下了不小的工程尾巴。图源百度全景
而如果考虑对客运强度的拉升，则该先修8号线。因为其一期途经的石关到世博园这一北段，恰好是昆明路面交通最拥堵的区间之一。
这方面昆明城市交通研究所的一项数据能提供证明：2021年本地早高峰双向流量排第二的，正是教场中路-龙泉路一段。
8号线途经的龙泉路段，早高峰交通量能排第三，晚高峰也能排进前六。图源见水印
经常说北市区人多车挤，名不虚传。
而定位有点尴尬的无疑是7号线了，其连通西北新城与经开区——线路很长不说，途经的西北新城和度假区等片区，短时间内都是客流黑洞。
毕竟已通车的4号线和5号线，已经演示了其在客流强度上是如何拖后腿的，7号线在这方面恐怕会更胜一筹。
别忘了新地铁还有一条6号线三期，其反而可能是最有希望先开工且先完工的线路。
一方面因为其工程量很小，就是从现有的长水机场T1延伸到T2，不过6公里左右，没多大难度。
6号线未来要从T1延伸到T2
另一方面则在于，计划年底开工的长水T2航站楼，已为其早早预留了预埋工程，就等一声令下正式开干了。
但别高兴太早，如果几条新线顺利动工，这6公里的线路说不定是最晚通车的一个。
因为6号线三期与T2航站楼高度绑定，而后者原定的工期是5年。即使这条线早早完工，短期内也不会开通，毕竟哪有地铁会通向一个大工地的？
总而言之，三期规划批不下来无疑是坏消息，但即便过审了，烦心事也一点不会少。
