1月27日，《自然资源部关于新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示》发布。项目已进入可研和初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。
根据公示内容，青岛至京沪高铁辅助通道铁路初步设计方案已确定。项目用海符合《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》（局部修改方案）、《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》、《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》以及《中长期铁路网规划》 等规划的相关要求。
项目由来
根据《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的相关要求，山东省计划于2035年打造高质高速轨道交通网。以“市市通高铁”为目标，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。实施干线铁路贯通工程，建设鲁南高铁、京沪高铁辅助通道山东段、雄商高铁山东段等高速铁路项目，打通通道主动脉。到2025年，高速铁路营运里程达到4400公里。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。是鲁中通道的关键段落，是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成。是一条城际功能与路网功能兼具的高速铁路，是鲁中沿线综合交通走廊的骨干运输方式。同时，该铁路线也是《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中规划的重要待建干线铁路项目。
2019年青岛枢纽铁路旅客发送量为2455万人，主要为与胶济沿线主要城市和全国各大城市间的交流。青岛枢纽范围内办理客运
目前，青岛西南部的铁路线路较为单一，主要通过青连线经日照与南部省份地区连接。青岛与诸城之间现仅有胶新铁路连通。胶新铁路为单线电气化铁路，功能定位以货为主兼顾客运，现状每日运行10对旅客列车和14对货物列车，运输能力有限且已接近饱和。近五年胶新铁路胶州至诸城段区段客流密度维持在230万人左右，不足以支撑日渐增长的人员运输量和服务质量要求。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路，是以时速250km/h设计的、主要用于运输中长途客流为主的高速铁路。目前，青岛与长三角地区旅客运输的主要通路除绕行京沪高铁外还可经由青连铁路。青连铁路作为高速铁路主通道沿海通道的一部分，青岛至日照段除承担旅客运输外，还需承担董家口港区货物集疏港及胶东半岛与长三角沿海地区货物运输，目前按160km/h运行，远期客货运输能力紧张；从服务质量来看，青岛、烟台等地与皖北、苏南、上海地区交流缺乏高标准便捷通道。本项目可以与潍新铁路等组成青岛市与长三角地区间高标准的客运新通路，释放部分青连铁路运能，提升区域客运服务品质。
项目概况
新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，上跨省道328、青兰高速公路、省道398、疏港高速公路后，方向别引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于大荒村南侧向西上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓群（青墩子水库北侧）北侧，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站。
线路长度108.321km，桥梁长度68.34km，隧道长度12.38km，桥隧比74.51%。其中，青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km。
全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中，洋河口、青岛西为既有改建车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍新铁路接轨站。根据《“十四五”铁路规划前期工作专题会议纪要》，本铁路线由济青高速铁路有限公司作为建设主体。
本项目是新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连线引出，跨越青岛市洋河河口的铁路桥，位于铁路线的起始点洋河口站的北侧，连接胶州市和西海岸新区，桥面主体位于海岸线以下。洋河左线大桥桥梁全长365.0m，跨海部分约230m，用海面积约0.4858hm2，占用岸线长261.52m。桥梁初步设计宽20m，为双线有砟铁路，设计时速250km，设计桥墩16个（海域范围内11个），与其西侧青连线洋河铁路桥桥墩呈斜对孔设计。
按照《中华人民共和国海域使用管理法》规定：使用某一固定海域连续三个月以上的排他性开发利用活动，都应申请海域使用。为此，济青高速铁路有限公司委托青岛国测海遥信息技术有限公司开展海域使用论证工作。
