近期，上海地铁维保车辆分公司统筹部件维修的资源，在17号线实施车队全寿命周期管理。这是车辆分公司根据申通地铁集团“三个转型”发展战略，进行改革探索，在“文化统帅、资源统筹、标准统一、专业统领”理念指导下，努力实现“三个转变”，即从车辆分公司管理向车辆专业管理转变，从经验化向理论化转变，从以修为主向管修并重转变。
维修规程转变
车辆分公司在总结20多年来的车辆设备维修经验后，总结出做好全寿命周期管理的核心原则，即“规程是基础、计划是核心、执行是关键、成本是重点”。在全寿命管理模式下维修规程随之进行改变，由对象为车的规程转变为对象为设备的规程，由三段式的规程转变为全寿命的规程(点击文字详细了解)，由相对固定的规程转变为基于RCM体系的规程（RCM:即以可靠性为中心的维修）。同时，智能运维的应用，信息化及数字化在运维业务全过程中的应用。
全寿命规程中，引入了列车状态
全寿命规程
车辆设备运维的一切基础是车辆设备的维护规程。
针对低级修程（日检与均衡修）与高级修程（架大修）脱节以及车辆运营情况的不一致导致存在实际意义上的过修与欠修的问题，车辆分公司提出了全寿命周期规程的理念。
班组架构改变
全寿命管理将原八日检、均衡修和架大修等修程拆开细化成工作包的形式安排班组实施列车维护工作。因此，班组架构发生了变化，根据全寿命管理需求，班组班制由2+4班组架构（2个均衡修班组，4个日检班组）变更为3+1班组架构（3个全寿命班组+1个综合班组）。其中，综合班采用大班套小班模式，由1个常日综合班+4个大四班
全寿命管理需要班组成员具有更专业的技术能力，涉及了故障排查、设备故障数据统计和分析。需要更娴熟的动手能力来完成整车和部件的拆装。更需要团队合作，共同完成每日的生产计划。
新模式前景
全寿命管理可以推动列车部件深度
