电是什么？
这里说的电，可不是平常刮风打雷的电
而是实实在在用得到、看得见的电
无论是普通居民供电，还是公共场所用电
其实都是由公共电网提供的
那我们的S1线，它的电又是哪里来的？
也是和日常供电一样的吗？还是说有什么特别之处？
S1线的电从何而来
S1线电当然也是由我们大电网提供的。对于S1线而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是轨道交通S1线资产，由轨道交通S1线相关部门运行），再通过接触网将电供给市域动车。
一张图带你理解S1线如何供电
S1线的电有何与众不同之处？
唯一的不同是，处处不同。
1.电能输送形式不同
电网里的交流电是三相的，而S1线的电是单相的；
2.供电方式不同
在我国，地铁一般使用10～35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。牵引变电所从城市电网或地铁主变电所获得电能，一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段附近，相邻的牵引变电所距离在2-4km左右。
而我们S1线采用的是27.5千伏单相交流电，通过牵引变电所将电网输的电转变而来。全线我们设置两座主变电所，源源不断地给53.507km长接触网供电（27.5千伏），并给17座沿线车站供电（20千伏）。相较于其他城市地铁，我们S1线的供电里程更长。
3.首度采用同相供电技术
S1线在牵引变电所采用单相组合式同相供电技术，是新一代牵引供电系统三项关键技术中的最核心技术，其实施可避免动车组过电分相时因开关切换引起的暂态过电压和过电流等对车载设备和供电设备的不良影响，提高市域铁路供电系统和动车组运行安全性和可靠性。
同时，能有效节约供电资源，节省供电维护费用，改善动车组再生电能的利用效果，节能减排效果明显，并治理负序电流改善电能质量。
小链接-负序是什么？
负序是指牵引系统内的机车运行产生的负序电流，对牵引系统正常运行是有影响的，同相供电技术，使负序电流可控，满足负序国标要求。这代表了干线铁路和市域铁路电气化的发展方向，也为新一代牵引供电系统的推进打下了坚实的基础。
牵引供电系统有哪些部分组成？
市域动车组牵引供电系统一般包括：接触网、回流回路、牵引变电所。
一张图带你读懂市域动车组的牵引供电系统。
接触网好比是S1线的动脉，将电能由变电所送至轨道交通S1线全线。
回流回路是S1线的静脉，将牵引电流流回牵引变电所。
牵引变电所如同是S1线的心脏，时时刻刻给市域动车提供源源不断的电源，让它穿梭于各个站台之间。
