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武汉首条全自动驾驶线路乘客在车头可看全景
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，
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扶梯会自动预警，识别乘客不
在5号线徐家棚站，有一套由网络摄像机、路由器、就地终端及显示屏幕等集成的自动扶梯安全乘梯监控系统，融合了人工智能技术，可实时监控并识别乘梯人员不安全行为。
例如，当有人员摔倒、逆行、携带大件行李或推婴儿车乘坐扶梯，或者扶梯出口人群拥堵时，扶梯扶手附近将出现灯光警示、语音提醒，就地显示屏幕弹窗播报。
“这种预警，既能及时提醒乘客，也能够同步提醒周边车站值班人员及时处置。”现场技术人员介绍。
5号线徐家棚站设置了自动扶梯安全乘梯监控系统。
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防止乘客被夹，滑动门与防夹挡板一体化设计
武汉地铁工程师汪立介绍，5号线作为武汉首条全自动驾驶线路，自动化程度达到最高等级Go-A4级。站台门是与乘客安全密切相关的设备，对此，他们对站台门进行了升级改进。
“我们在软件上新增了对位隔离功能，对滑动门与防夹挡板采用一体化优化设计，确保了乘客在拥挤情况下不会被挤入列车门与站台门间隙。”汪立说，每侧站台门均设置了激光间隙探测装置，独立接入行车安全回路，确保行车安全。
在车头、车尾处还设置了屏蔽门控制设备，便于车站工作人员就近快速处理突发情况。
5号线站台滑动门与防夹挡板采用一体化优化设计。
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空调主机实行装配式施工，精确度达毫米级
车站冷冻站装配式施工。
冷冻站，是车站中央空调的主机部分。在5号线、11号线，率先采用冷冻站装配式施工，在设计院施工图纸基础上，通过三维仿真进行二次深化设计，形成最优化的布局。技术人员用深化后的图纸指导工厂预制生产，精度可达到毫米级，经过工厂预制、模块运输、现场拼装，形成装配式高效集成冷冻站。
“这样做的好处是，原来在现场进行的焊接工作，现在全部转移至工厂进行，质量更可控。”技术人员介绍，实现了成熟的模块化运输吊装进场安装，大大减少了现场焊接施工工作量，避免交叉施工，缩短了现场安装工期，明显提升了安装质量。最终完成的集成冷冻站具有各类完备的系统保护功能，能够实现全自动无人值守运行。
