4月25日，在中铁十四局集团承建的北京东六环改造工程西线隧道，国产首台16米级“京华号”盾构机连破双险，连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽，平安突破全线最大风险区，创造我国超大直径盾构隧道施工奇迹！
中国北方最大的盾构隧道
下穿国内最
与亚洲
在地下“会师”
此次穿越的京哈铁路是全国交通最繁忙的铁路干线之一，每天通过运营列车88对，重载列车多，稍有施工扰动就可能给铁路运行造成影响，施工要求极高。
北京城市副中心站交通枢纽是连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。穿越中盾壳距离基坑成排抗拔桩最近仅3米。稍有不慎，将产生不可估量的影响。
不仅如此，盾构机处于爬坡状态，覆土厚度骤变到23米，压力变化大，控制难度高。
首创超大直径泥水盾构隧道
同步双液注浆技术
填补国内行业技术空白
为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”
施工中，建设者在国内首次采用超大直径泥水平衡盾构同步双液注浆关键技术。该技术由中铁十四局集团联合铁建重工、西南交通大学等历经3年的探索与研究，具有快凝、早强、抗渗等特点，可以克服单液注浆工艺的不足，30分钟内就可形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。
同时，隧道施工采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”。具备自主研发的第四代常压换刀、管片自动化拼装等多个系统装置、智慧化远程安全监控管理系统、高效大功率绿色环保泥浆循环技术等，为隧道施工保驾护航。
经过对盾构机调整姿态、把握力度、控制速度，及时改进掘进参数，历经12天连续奋战，终于安全掘进至第1646环，比原计划提前4天平安穿越副中心站枢纽。
地表沉降控制在2毫米以内，创造同类型超大直径盾构隧道施工奇迹。
2021年9月，经中国工程院院士钱七虎等组成的专家组认定，该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。
创新发展轴浮出
北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，盾构段长7.4公里，隧道最大埋深59米，下穿12条道路、11条轨道、3条河流，既有建筑物及众多管线，风险源达55处，沉降控制要求高，施工难度大。
工程建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，过境货运被疏导至外围高速和快速路，将有效缓解东六环交通压力。
入地后腾出的地面建设六环公园，两侧副中心功能区连成整体，城市空间更加合理。串联起宋庄文化创意产业集聚区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区等4个重点功能区。
同时，新的东六环形成一条集约高效的创新发展轴，为优化城市空间布局提供了新的解决方案，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京交通服务水平，构建综合交通体系，具有重要意义。
