深圳地铁13号线北延段 两台盾构同日始发
3月29日，深圳地铁13号线二期（北延）工程同观路站～观光站区间左线、月亮路站～东周路站区间右线盾构同日顺利始发。
同观路站～观光站区间左线
同观路站～观光站区间左线盾构机“精诚二号”为复合式土压平衡盾构机，总长95m，总重500T，装机功率1695.45kW，开挖直径6.44m，隧道全长约1075m，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。
为顺利完成始发，有关参建单位增加资源投入，做好前期机械设备维护保养工作，仅用15天即完成盾构机组装和调试。
月亮路站～东周路站区间右线
月亮路站～东周路站区间（即月东区间）右线隧道全长约940m，盾构机始发后从东周路站南端头向南掘进，区间地层为硬塑砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩。
有关参建单位着手始发条件验收准备工作，从托架安装、轨道铺设到反力架安装，再到盾构机组装调试，不断优化工序衔接和资源组织，确保既定节点目标按期完成。
为了此次盾构顺利始发，有关参建单位紧抓始发节点，快速解决夜间施工、附属征拆等重点协调问题。对盾构机各项参数进行适用性分析，完成东周路站模板支架等多个方案优化。将素混凝土连续墙隔离设计变更为钢管隔离桩，保障后续盾构施工安全。针对盾构下穿、侧穿沿线建
截至目前，13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工，其中——3个工点完成主体封顶，9个工点完成围护结构围闭，1条单线隧道顺利贯通，累计下井10台盾构，其中5台盾构顺利始发。
来源：深圳轨道交通
“蜀新号”盾构胜利始发，都四1标项目建设火力全开
3月28日，“蜀新号”盾构始发暨母永奇工作室揭牌仪式在中铁隧道局都江堰至四姑娘山山地轨道交通DSZQ-1标永丰站施工现场举行。2022年一季度以来，都四1标项目建设火力全开，蒲永区间累计掘进超过550m，蒲阳站正在进行主体结构施工,标段内最后一座车站都江堰站即将开工建设。
都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目起于都江堰市区成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，是国内首个山地轨道交通扶贫项目。中铁隧道局承建的都四1标包含都江堰站、永丰站、蒲阳站和都永区间、永蒲区间在内的三站两区间，是项目全线唯一使用盾构法施工的标段。都四1标永丰站—都江堰站盾构区间全长3468m,盾构掘进过程中需穿越市政管线、铁路运营线、走马河等风险源。隧道外壁距离铁路运营线桥梁桩基最小净距仅为7.25m，走马河及其支流段地层为卵石土、含砾粉质黏土，盾构机下穿过程中容易发生螺旋输送机喷涌、盾构机尾部渗水等异常情况，施工难度大、沉降控制要求极高。
“蜀新号”盾构直径9.73m，整机长104m，总重1360t，扭矩33543kn/m，推力达92400kn，设置六节拖车。结合 “蜀光号”盾构掘进过程中的经验得失，项目对“蜀新号”盾构机螺旋输送机等进行适应性改造，强化刀盘耐磨性，增大刀盘开口率提高出渣能力，为盾构机高效掘进提供了设备保障。“蜀新号”盾构下线后，都四1标项目集中优势资源，全力突击盾构组装，仅用20天完成“蜀新号”盾构组装。
都四1标项目盾构区间地层卵石、漂石占比多，粒径大，强度高，是“盾构施工的禁区”，在国内外盾构施工中尚无同类案例经验可供参考借鉴。自首台盾构始发掘进以来，都四1标项目全体员工以高昂的斗志和坚定的信心，围绕富水大粒径漂石、孤石地层等难题，不断总结经验，优化设备配置，掘进速度由单日不足4环提升到日平均掘进9环以上。（任金茂）
来源：中铁隧道股份
合肥地铁2号线东延线“寓瑶”区间左线盾构机顺利始发
3月28日上午，2号线东延线寓酒路站至瑶岗路站区间左线盾构机“新征程4号”顺利始发，为2号线东延线始发的第17条盾构单线区间。
“寓瑶”区间左线全长607.738米，盾构机从寓酒路站始发后，沿规划四顶山路向南敷设，侧穿赵岗河桥桥桩后继续向南前行，至瑶岗路站接收。
为保证盾构机顺利始发，合肥轨道集团统筹谋划、提前部署，制定安全高效的盾构始发保障计划，做好盾构机转场、始发等各项施工专项方案，为盾构机顺利始发提供了有力的技术保障。截至目前，2号线东延线11座车站已有9座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有9条贯通。
