青岛市交通运输局、青岛市地铁工程建设指挥部办公室、青岛市公安局交警支队、青岛市城市规划设计研究院联合发布了《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》。报告从轨道交通概况、年度运行情况、年度公共交通运行情况等方面，对我市轨道交通运行状态进行了梳理和总结，并针对1号线全线开通后，我市轨道交通运行呈现出的新态势进行了总结分析。
亮点1：
里程更长了——全年运营里程相当于往返月球57次
2021年，青岛轨道交通运营里程达2176.7万公里，相当于绕地球 544圈，往返月球57次。
运营里程的快速增长与线网规模直接挂钩。截至2021年底，我市共开通运营轨道线路6条，分别为3号线、2号线一期、11号线、13号线、1号线和8 号线北段，运营里程约284.3公里，运营车站128座，其中换乘站7座。
从2015年12月青岛地铁3号线北段开通到2021年12月1号线全线开通，从最初的11公里达到现在的284公里，青岛地铁线网规模扩张迅速，线网优势逐年放大。
亮点2：
名次更棒了——运营服务指标走在全国最前列
报告指出，过去一年，青岛轨道交通列车正点率、自动扶梯可靠度、售票机可靠度均达到99.99%，车辆系统故障率为0.0005次/万列公里。
随着线网扩容，青岛地铁运营服务水平不断迈上新台阶，2021年，青岛地铁7项关键运营指标位居全国第一。青岛地铁正向着“努力建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商”的目标扎实迈进。
亮点3：
运量更大了——线网总客运量同比增长78%
伴随着线网规模扩张，青岛地铁线网运力取得大幅提升。2021年，轨道线网总客运量达2.47亿人次，日均客运量67.6 万人次，同比增长78%。1号线全线开通后，线网日均客运量85万人次，较开通前增长25.7%，线网平均运距约10公里。
全年单日最大客运量出现在5月2日，达到121.9万人次，较2020年增加33.8万人次，增幅约38%，当天3号线客运量达到了51.4万。
纵观全年客流分布，有着一定的季节性：各月客运量中，7月最大、2月最小；日客运量中“五一”假期客流最大，春节期间客流最小；旅游季节（5月—10月）日均客运量达到72.6万人次，较非旅游季节（其他月份）的62.5万人次多出约16.2%。
单日客流分布亦有规律性，且不同线路时间分布特征差异明显。工作日早高峰出行系数达到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持续时间长。3号线、2号线、1号线早高峰系数大于晚高峰，1号线早高峰（7:00—8:00）系数约23%，2号线、3号线早高峰 （7:30—8:30）系数约20%，11号线、8号线晚高峰出行更为集中。
亮点4：
汽车更少了——居民走得更快更远更省时
青岛地铁在全国率先提出了“绿色地铁”的概念，在市民中倡导“坐地铁就是低碳出行”的生活理念。轨道交通有效缓解了我市道路交通压力，减少小汽车出行约8.5 万车次/天。在轨道交通开通、智能交通及交通组织优化、道路网完善等共同作用下，东岸城区高峰小时平均车速为22公里/小时，较2015年首条线路开通前的18.4公里/小时提高了3.6公里/小时。
地铁出行拓展了城市出行空间，同时提升了城市交通运转效率。2021年，我市中心城区居民平均出行距离较2015年增加0.74公里，与此同时，居民平均出行时耗较2015年减少约4.5分钟，同等出行距离下出行时间减少约8.5分钟。
亮点5：
覆盖更全了——交通枢纽旅客集疏运占比40%
2020年底，青岛地铁1号线、8号线北段通车，6条地铁线路基本实现了对胶东国际机场、铁路青岛站、铁路青岛北站、青岛长途汽车站等在内的全市主要交通枢纽的全覆盖。
2021年，我市交通枢纽集疏运交通方式总体呈现出以公共交通为主，小汽车为辅的特点，轨道交通在旅客集疏运过程中发挥了重要作用，占40%左右。
亮点6：
环境更好了——累计减少碳排放13万吨
青岛地铁在“十四五”期间推进实施“三六五”发展战略，“六”对应着六大远景，其中就包括“运更多的人”和“用最少的电”。
自青岛地铁开通以来，累计减少近13万吨碳排放量，相当于350公顷森林一年的吸收量。依托轨道交通网络化运营，青岛在建设低碳生态城市中将跃上新层级，助力实现“双碳”目标。
亮点7：
比重更大了——地铁在公共交通中占到1/4
从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一跃增长到24.5%，我市轨道交通客运量占公共交通比例逐年攀升。短短几年间，越来越多的青岛人选择地铁出行，轨道交通逐步成为居民主要交通出行方式之一。
报告透露，2021年我市公共交通（东岸城区、北岸城区和西海岸新区）客运量达10.1亿人次，其中轨道交通2.47亿人次，占比约1/4。
亮点8：
过海更快了——东西过海时间缩短至6分钟
2021年底，1号线南段的开通是青岛地铁全年的运营亮点。1号线全线开通首月共运送乘客约651万人次，日均客运量20.4万人次。客运量较大车站包括台东站（日均3.1万人次）、青岛北站（日均2.3万人次）、青岛站（日均1.8万人次）、井冈山路站（日均1.6万人次），均为换乘站。1号线的全线开通，也令东西两岸“接轨”，东西过海时间缩短至6分钟，城阳区与西海岸新区核心区实现公共交通1.5小时通达，同一出行时间，以唐岛湾周边为起点的公共交通方式服务范围增加一倍。
城阳、主城区、黄岛三城互通，线网客运量激增。1号线全线开通前的一个月，青岛地铁日均客运量67.6万人次，换乘量16.9万人次；开通后的一个月，青岛地铁日均客运量85万人次，换乘量24.1万人次，两个数据分别增长了25.7%和42.2%。
亮点9：
人气更旺了—— “并网”带动客流明显增长
1号线全线开通后，13号线实现“并网”，带动客运量快速增长，日均客运量由开通前的4.4万人次增长至6.2万人次，增幅达到40.6%。
亮点10：
道路更顺了——主要道路拥堵下降8%-15%
1号线全线开通后，减少小汽车出行约1.58万车次/天，中心城区路网高峰拥堵指数下降2.1%，速度提升1.1%。
主要道路（四流路、威海路、中山路、胶州湾隧道、漓江东路等）拥堵下降8%-15%。1号线过海客流日均约6.5万人次/天，地铁对道路交通压力的疏解作用进一步得到体现。
进入2022年，根据市委、市政府“城市更新和城市建设三年攻坚行动”有关要求，青岛地铁全面动员、周密部署、即时响应，明确“开局即决战，起跑即冲刺”的工作思路，按照“任务项目化、项目清单化、清单责任化、责任考核化”的总体要求，全力推进地铁线路建设、沿线土地开发和部分交通基础设施项目落地，努力建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商。
