2022年3月10日，锡澄城际S1线迎来中山公园站至南门站区间左线盾构机顺利始发、南门站至汽车客运站首条盾构区间双线贯通两个重要节点，唱响了新年施工“奋进曲”、上演盾构施工“接力赛”，助力“锡澄一体化”发展“加速度”。
科学组织 全力保障盾构始发
中山公园站至南门站盾构区间左线全长约1500米,主要穿越地层为淤泥质粉质黏土及粉质黏土，下穿、侧穿诸多建（构）筑物、多类管线，施工难度大。为确保该区间左线盾构机顺利始发掘进，无锡地铁建设公司进一步强化安全风险监测，会同参建单位组织人员对沿线建（构）筑物、管线位置分布进行详细踏勘核查，做好初始状态记录。同时，工程技术人员还布设观测点，实时监测敏感建
除了做好踏勘核查、数据监测，为了保障该台盾构机第二次始发工作的顺利进行，项目部主要负责人定期召开生产碰头会，科学组织、错峰作业，有效化解盾构机在南门站场地内转场拼装难度大、场地内交叉作业多的难题。工程技术人员还针对始发核查的各项条件，倒排工期、细化任务、责任到人，强化教育培训、作业交底，以最短的时间完成各项准备工作并通过验收。
攻坚克难 实现首条双线贯通区间
随着南门站至汽车客运站盾构区间右线顺利贯通，锡澄城际S1线迎来了首条双线贯通的盾构区间，为锡澄城际S1线建设再加速。
在掘进过程中，工程技术人员加强周边环境和地表监测，实时调整掘进参数，强化质量把控和工序衔接，全力克服了单线掘进里程长，开挖断面大，纵坡呈“V”型、坡度大等难点。
同时，为保障盾构区间早日实现双线贯通，春节期间，工程技术人员主动留守、盾构作业人员坚守一线，共同保障春节期间盾构机正常推进。工程技术人员还多次复测，确保接收架位置与盾构进洞位置准确无误，组织洞门班组加快洞门凿除进度，创造充足的接收条件，最终迎来了锡澄城际S1线首条双线贯通的盾构区间。
来源：无锡地铁建设有限责任公司 作者：夏泽帅、马燕
推进“杭绍同城”重要轨道交通建设取得新进展
3月10日，绍兴地铁1号线建设者将镜水路站D出入口最后一方混凝土浇筑完成，标志着由中铁二十二局轨道公司建设的绍兴地铁1号线6标施工任务全部完成，即将串联杭州，服务2022年杭州亚运会。
该项目地质复杂，周边环境风险源众多。镜水路站主体位于软土层中，基坑开挖深度21.8米，紧靠居民小区，与小区最近距离仅为6.9米；施工场地狭小且地下管线错综复杂，出入口紧邻居民小区、加油站、高压线塔等风险源，给施工建设增加了较大难度。盾构区间下穿多条河流、高架桥等重大风险源，最关键的是主线与支线隧道有300米上下叠交段，隧道
该线路盾构区间处于软土地层。在这种地层建设地铁，在全国为数不多。由于地质变化易造成盾构及管片上浮，盾构姿态难以控制。为了解决这个问题，项目部采用调整土压力、贴片纠偏、更改注浆方式和螺栓复拧等技术措施，进行综合控制，保证了区间隧道管片质量全部合格。建设期间，盾构施工创造单日最快掘进36环的纪录，创造全线领先的成绩。
由中铁二十二局轨道公司建设的绍兴地铁1号线6标包含一座车站、两个盾构区间。其中，镜水路站总长265.5米，为地下二层单柱双跨现浇混凝土结构，其中镜水路站至站前大道站区间双线总长4.4公里，群贤路站至站前大道站区间双线总长1.4公里，区间采用盾构法施工。（文：桂天奇、屠咚咚；图：桂天奇）
来源：中铁二十二局集团
长春轨道交通5号线首条盾构区间双线贯通
3月9日，长春轨道交通5号线顺达路站至越达路站区间“开路先锋9号”盾构机顺利出洞，标志着轨道交通5号线首条盾构区间双线正式贯通，这也是5号线首个贯通的盾构区间。
长春轨道交通5号线全长19.657公里，共设车站18座，于2020年8月1日开工建设，计划2026年1月30日开通试运营。该工程是唯一与我市目前8条既有和在建轨道交通项目接驳的地铁线路，是长春轨道交通建设网中重要组成部分。
顺达路站至越达路站区间地处长春市繁华区域，地下管线纵横，施工环境复杂，掘进地层基本为粉质黏土和风化泥岩，施工难度较大。“为确保盾构顺利掘进，按期完成施工任务，我们多措并举，多次组织专家论证，不断优化施工方案。”施工方相关负责人介绍，项目部加强人员培训，强化安全风险意识，提升技术操作水平，狠抓过程管控，完善交底研讨自评，紧抓监控量测控制指标，同时加强设备保养和进场物资验收，储备合理，分工明晰，紧盯特种设备安全使用，严格排查风险，保证安全质量管控到位。
轨道交通5号线顺达路站至越达路站区间双线顺利贯通，为后续盾构顺利施工积累了
