横贯经十路的济南地铁4号线一期工程作为济南轨道交通二期规划建设中的重要路线,开工以来就备受关注。自去年3月开工至今,工程进展怎么样了？今天小编就带大家走进施工现场，看看4号线的最新进展情况。
目前，4号线施工均处在前期车站建设阶段，工程按照施工计划正有序推进。
据小编了解，33座车站已有31座车站进场施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少数站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
目前，奥体中心站已进入主体结构施工阶段，作为全线唯一“暗挖”车站，为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根钢管支撑路面,确保施工万无一失。
走进施工现场,在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。作为4号线与3号线的换乘站,奥体中心站将实现“L”形换乘。
地铁建设是极其复杂的系统工程，建设难度大、技术要求高，除此之外,在交通导改方面也需要下大功夫。小编在4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期
在4号线所有站点中,浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本涵盖了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
根据现场工作人员介绍，浆水泉站地质很复杂，有20多种不同地层，并伴有较多地下溶洞，小编翻看车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。目前，车站已进入旋挖机钻孔施工阶段。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置，目前已进入土建施工阶段。由于靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。
车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站。
