武汉地铁桥隧公司维保队伍进场作业前进行施工交底和安全教育。
1月20日，武汉地铁桥隧公司宣布，与位于武汉地铁2号线解放大道与青年路交汇处的武汉三镇中心签约，为后者提供地铁结构安全综合保护服务。
武汉三镇中心是在武汉知名地标——汉口饭店原址上进行改建的超高层建筑群，因横跨轨道交通2号线隧道施工，导致其外部作业影响地铁安全的风险等级为最高级。而武汉地铁桥隧公司将为其提供地铁结构安全数据监测、风险管控、预防预加固施工、应急抢险处置等服务。
武汉地铁桥隧公司党支部书记、执行董事、总经理陈聪介绍，这是武汉地铁自2012年开通以来首次向开发建设企业提供地铁结构健康数据监测和安全综合保护的市场化服务。“此举既能将风险管理前置，发掘地铁健康数据价值，确保地铁结构安全，又能帮助开发企业安全顺利地在地铁保护区内建设施工，充分发掘地铁周边城市地块的市场价值，助力城市发展。”
主动担当为地标项目安全护航
武汉三镇中心位于汉口解放大道与青年路交会处，为汉口饭店原址——从1956年开业到1998年，汉口饭店一直是全武汉最高档的酒店。公开资料显示，该项目由武汉三镇中心置业有限公司投资建设，该公司是大型央企——华融资产旗下企业。项目以超高层住宅为主，办公和商业为辅，总投资额超百亿元，建成后将成为汉口新地标。
武汉地铁桥隧公司工程管理部相关负责人介绍，根据《武汉市轨道交通管理条例》规定，武汉地铁地下结构边界外50米、地上结构边界外30米范围均为地铁保护区。在这一区域内进行任何形式的施工，无论是开挖路面埋管设线，还是建设构筑物，都需要向武汉地铁集团提交作业方案进行安全评估，并根据评估结果制定相应的安全防护方案。
而三镇中心项目正好要在地铁2号线的隧道上方进行建设，“在隧道两侧挖深基坑，在隧道上方建通道，形成‘门’字型的包夹之势，因此对地铁结构安全的影响等级评估为最高级——特级。”
武汉地铁集团相关技术人员介绍，就现有建筑技术而言，只要监测到位、防护有力，这样的施工对于地铁结构安全的影响可以降低到可控范围内，“但前提是用于地铁结构安全监测的初始数据必须真实准确，且保持动态更新，做足安全应急预案，才能‘万无一失’。”
提供数据服务 管理前置保安全
武汉地铁桥隧公司作为武汉地铁集团全资子公司，职责之一是负责武汉地铁运营线路的土建维保工作。自2012年首条地铁线路开通到如今通车里程达到435公里，该公司一直在采集、监测地铁隧道的沉降、水平位移、断面收敛等各种健康数据，平均每半年就要给每条地铁隧道进行一次全身CT体检，多年来已积累了武汉地铁最完整、最真实、最准确的地铁隧道健康数据。陈聪说，“向地铁保护区内施工的开发企业提供这些真实准确的官方数据，相当于将安全管理关口前移，更有利于保护地铁安全。而且，我们作为国有企业主动作为，提供相关服务，配合开发企业防堵和降低安全风险，有利于营造武汉良好的营商环境。”
武汉长江公铁隧道日常巡检
桥隧公司提供全方位安全服务
在与武汉三镇中心项目的合作中，武汉地铁桥隧公司提供的服务，还不止于健康数据这么简单。
武汉地铁桥隧公司计划经营部相关负责人介绍，在该项目中，公司共向开发企业提供了四大项服务：
第一项是数据服务，即提供施工涉及的地铁隧道初始状态确认与评估，包括数据、照片、视频、人工检查结果等，“这是施工的前提基础。”
第二项是隧道结构预加固。如果没有外部施工，隧道结构只需要进行观察，但如果出现外部作业影响，必须提前做好预加固。
第三项是动态监测。从项目动工第一天到最终结构封顶，武汉地铁桥隧公司将全程监测项目施工对地铁隧道的影响。
第四项是应急救援处置。万一在施工过程中出现影响地铁运营安全的事故，武汉地铁桥隧公司下属300余人的应急抢险队伍随时待命，将第一时间响应，及时控制险情，最大限度减少损失。
“可以说，我们为该项目提供了全过程、全天候的保姆级安全服务。”陈聪表示。
武汉每条地铁线一年做两次全身CT扫描
武汉地铁桥隧公司是武汉地铁集团全资子公司，业务包括武汉长江公铁隧道运维、运营线路土建结构维保和应急处置等三大中心工作。
“土建结构维保工作的前提是掌握全面、准确、精细的地铁健康数据，才能为保护、施工、综合服务等一系列操作提供依据。”陈聪介绍，该公司自成立以来，一直努力推动信息化、标准化、智能化建设，如今已建成检养修平台、地下水位自动监测平台、水泵信息化平台、安全生产监控系统、桥梁智能监测系统等五大智能平台，在长江公铁隧道中还实现了BIM智能运维平台实时收集处理数据。
在全国，武汉地铁桥隧公司还是首个将三维可视化技术引入地铁土建结构维保工作的地铁企业，如今这一经验已在全国多个城市复制。
据介绍，地铁土建结构的安全检测内容包括沉降、水平位移、开裂、变形、渗水等多种隐患，其中椭变的风险最高。而要监测椭变量，以前要靠人工测量，耗时费力不说，还只能每隔几十米选一个断面进行测量，存在遗漏可能。武汉地铁桥隧公司经过技术创新，引入了三维可视化技术，只需要将扫描设备放在小车上，沿着铁轨推一程，设备就会将隧道划分成无数个断面，进行自动扫描，100多万个反射信号传回来，形成最终数据，相当于对整个隧道进行了一次全身CT检查。“从2018年开始，我们平均一年两次对已开通的地铁隧道进行扫描，以确保安全。”
背景资料
地铁安全保护区，指为保障轨道交通结构及运营安全，在轨道交通及其附属建（构）筑物外侧一定范围内设置的安全保护区域。
近年来，某些城市的部分作业单位法律意识淡薄，无视地铁安全保护区相关法律法规，漠视地铁公共安全，一味追求提效率、赶工期，拒绝履行保护区审查程序、拒绝落实安全防护措施，发生了多起运营线路安全事故。
为保护地铁安全，2020年10月1日施行的《武汉市轨道交通管理条例》规定，在建和运营的轨道交通按照下列标准划定安全保护区：地下车站与隧道外边线外侧50米内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内等，都属于地铁安全保护区。在保护区范围内进行施工，须书面征求轨道交通建设或者运营单位意见。
“保护区内并非禁止施工作业，而是先办理相关审批手续，由专业资质单位编制作业方案和安全防护方案并与地铁方面签订施工安全协议后才能施工。”武汉地铁运营有限公司相关负责人介绍说，条例规定，地铁地保巡查监护人员对施工单位作业的安全性进行日常监督，根据现场施工情况进入现场查看，及时制止危及或者可能危及轨道交通安全的施工作业，以维护轨道交通结构安全，保障乘客安全出行。
